從此前的01月被迫延遲到03月，長安新能源打造的E-Rock車型還是信守了第一季度上市的承諾，這臺與比亞迪合作而來的產品（比亞迪將為E-Rock提供三元鋰離子電池組）肯定會影響整個中國產純電動SUV市場。實際上，E-Rock在最初亮相之時還有一個更為完整的名字——CS55 E-Rock，沒錯，它其實就是新一代CS55 PLUS的純電動版本，它的油改電身份或將影響它的市場銷售。

在迎接這臺純電動型號之前，我們先來看看長安最暢銷的CS75家族，其在未公佈E系列純電動版本之前，完成了對插電式混合動力型號更新。

這臺在2018年就已經上市的插混車並沒有能夠在市場激起什麼風浪，其實從它上市之初的營銷開始，它就註定平凡了。

首先，CS75 PHEV在最初發布時頂著最後一波補貼其實仍舊非常高調，三擎動力、越野四驅讓其早早名聲在外，但不少預訂消費者反映的加價與置換補貼難兌換問題，讓其最終遭受到了強烈的市場反制；其次，在認證車主的反饋裡，發動機啟動與低速駕駛噪音大、供能模式切換異響明顯以及NHV控制較差等問題，也讓其與合資對手們的差距被明顯拉大了。

至於說還有一個問題，自然就是車輛的外觀設計了。

由於長安在CS75的中期改款開發過程中，就已經開始佈局PHEV插電式混合動力系統，這使得車輛在造型設計上仍舊遵循了舊款車規格，這樣的造型別說是與現在的博越Pro、哈弗H6鉑金版相比，即便是放在這些熱門型號的舊款車面前也顯得有些過時。

誠然，在中期改款中，長安順應整個SUV市場的變化擴張了進氣格柵、導流孔等重要區間，可是它們仍舊沒能在日新月異的自主市場中找到個性辨識度，這自然也就限制了其在PHEV市場中的發揮。

但話說回來，在整個主流的緊湊型SUV市場之中，長安CS75 PHEV可是首款插上電的型號，它既不需要面對H6、博越這些老對手的競爭，也不需要應付CR-V、RAV4這些油電混動車，這為其留下了佔據一定市場的空間餘地。1.6L/100km的註冊油耗資料會給予車輛繼續改款銷售的信心，即便是在舊款車型的車主反饋當中，其6.4L/100km的油耗在帶T的緊湊型SUV身上也是一個優勢了。

在大部分日系製造商都選擇自然吸氣發動機作為內燃機核心時，長安選擇繼續相信自主研發的渦輪機。

一臺1.5T渦輪增壓四缸發動機看上去並不那麼強大，它甚至都不是在CS75 PLUS上使用的新一代藍芯發動機，156Ps/225Nm的調校在整個自主市場都是落後的。可是，在車輛的底盤之中，它卻擁有了兩臺電動機並標配四驅系統，這使得原本表現平平的1.5T可以最終獲得225kW（306Ps）的綜合輸出功率，而且因為電動機介入起步，其安靜的起步與快速加速，都會令車輛在實際用車反饋中保持良好口碑，這樣的輸出水平或許是最後讓其保有小眾市場的閃光點了吧。