我決定來西班牙，事實上這是一個浪漫的選擇而不是一個理智的選擇。比較我過去所到過、住過的幾個國家，我心裡對西班牙總有一份特別的摯愛，近乎鄉愁的感情將我拉了回來——三毛《赴歐旅途見聞錄》
春節前夕，我第7次踏上了歐洲大陸，這一次因為梅西，我選擇了西班牙。當從巴塞羅那輾轉里斯本再回到馬德里後，我去安飛士接車，得知租車公司把我們預定的BMW換成了另外一輛車型——標緻508旅行版。
可見，在歐洲人心裡，這輛起售價3萬多歐元的旅行車和豪華車入門級完全是同一標準。眾所周之，2019年標緻在中國市場銷量嚴重下滑，而與此同時，它在全球市場銷量卻大增。特別是在歐洲市場位居銷量前五的標緻，讓略顯高傲的法國人仍然十分堅定相信他們能在中國市場上再次取得成功。
當我們駕駛它環南部2000公里，途經高速、山路、省道、城市路況，這臺原汁原味的標緻508旅行版，開起來真是不遜於任何一款豪華車的30萬價位車型，而它也代表著標緻最新的造車理念。不得不說，標緻不是沒有好產品，而是在中國市場上以怎樣的節奏和方式，引入這些好的產品才是重點。
1
外觀極其驚豔 無框車門是最大亮點
近5米長的車身，俯衝前臉造型配上“獠牙型”前大燈、車頂增加了行李架，恰到好處的腰線貫穿整個車身，圓潤的尾部，掀背式後備箱，非常協調，極具運動感，再加上富有儀式感的無框車門（在關閉車門的瞬間，車門玻璃會自動上移，緊密包裹貼合車身），可以說這個外觀設計找不出任何槽點。
在2019年全新508L在國內上市的時候，原本無框車門是大家最關注的一個賣點，但是很遺憾，並沒有引入，雖然它只是很小的一個細節，但是它給整輛車帶來的檔次的提升卻有很大的作用。
２
內飾打造另類豪華感 去繁從簡歐洲車本色
歐洲車對於內飾的講究點和中國確實有比較大的區別，沒有實木內飾、沒有軟性材質的包裹、沒有皮質材料的運用，但是它是採用標緻最新版的座艙設計，層次更多，立體感更強，坐入駕駛室有一種撲面而來的科技感和機械感。
這是它完全從造型和科技層面來定義的豪華感，誰說豪華就一定要清一色的軟、木質感來呈現呢？
３
駕駛質感上佳，動力略顯疲弱
歐洲車的一個很大的特點就是專注駕駛本身，這輛車是低配1.6T汽油版，所以從動力上來說會偏弱一些，但是由於歐洲的道路限速非常嚴苛，我也不敢超速，就在120、100、80、60、40這樣的時速間切換（說到這裡不得不吐槽一下，西班牙的高速車少，然後最高的時速也就是120，還不停有100、80、甚至60的限速路段出現，完全不敢開出推背感。但是在超車的時候，轉速達到2000轉時，時速剛剛過120，動力有一點疲弱，畢竟1.6汽油版要拖接近5米長的車身，而且我們車上負重也接近200公斤，我覺得1.8T的汽油版本或者柴油版車型，會好很多。
但是這臺車配置的8AT變速箱，實際在高速上駕駛，80-90公里/小時的時速下，就已經升到了8擋。開下來油耗只有7升多，對這麼大一臺車來說，這個油耗相當優秀。
最讓我覺得很舒服的是它方向盤的質感，它的方向盤偏重，而且在高速上隨著速度的不斷攀升，方向盤會越來越重，而在低速駕駛的時候，雖然方向盤會偏輕，但是方向盤的指向非常清晰，完全沒有多餘的空隙需要校正。
因為我在國內駕駛的是曾經的“東瀛神車”——無限進口的G25，這也是一款以操控著稱的車型，所以當我開這臺508旅行版的時候，駕駛感和我開G25的感覺沒有多大的差異，駕駛感很好，很厚重。
４
配置實用為主 後備箱空間大
這臺車低配版本，但後排支援四六放倒，可以實現第二排以後全平空間，此外即便第二排座椅不放倒，也可以輕鬆放下兩個28寸行李箱，而且其後備箱的地板和邊沿是基本齊平的，非常方便行李拿進拿出。
說到配置，由於這臺車是低配版，所以沒有天窗（高配版有全景天窗），也沒有電動座椅，用的是17寸輪轂，座椅也是用織布材質包裹，雖然支撐性還是不錯，但是畢竟現在中國市場，上了二三十萬的車，電動座椅、天窗和真皮座椅好像是大家覺得應該理所應當有的。主要關注駕駛本身，在配置上確實有點“寒酸”——這也是歐洲車的設計理念與中國消費者喜好的衝突之處。
未來508旅行版進入中國，低配沒有天窗、真皮、座椅全手動，這對於中國消費者來說肯定是一個硬傷。像中國10萬元以下級別的車型天窗都是有的，至少駕駛位的電動座椅也是有的。除了天窗和座椅的缺陷，中控螢幕的尺寸也比現在中國產508L的螢幕小，我查了下資料，只有10.3英寸，雖然精度更高，但是本來就小的螢幕左右還有兩條黑邊，就顯得更小了。
但雖然是低配車型，主動安全配置還比較豐富，駕駛輔助車道保持系統，變道警示，疲勞駕駛提示這些都是有的。甚至還配置了交通標識識別，可以識別高速路上的限速路牌，並在液晶儀表上進行實時顯示。對於經常喜歡開快車的人來說，這個功能非常實用。
在駕駛和安全方面不含糊，甚至追求極致，在其他方面則受成本限制，放到第二位考慮。法國人造車的理念，更接近於車本身的真諦。
四三說
駕駛了508旅行款之後，筆者再次堅信了那個觀點：其實標緻真的不缺好車。作為一家百年車廠，也許PSA只是還沒有找到怎麼其自身造車價值觀，跟中國市場和諧共處的方法。
此前網上有傳言稱，今年這款車會引入國內市場，據東風標緻經銷商透露，今年上半年有可能會以進口方式進入中國。
我只能大膽預測一下，如果這款車以中國產方式引入國內，肯定要結合中國市場的需求增加配置才行，而且需要拉低售價，畢竟如果起售價26萬，在國內很難賣得動。那增配降價，很多零配件就要中國產化，而且還不能犧牲它的效能感受，這對神龍的中國產化能力考驗比較大。
那如果以進口方式進入國內，從此前307SW進口後的銷量可以推斷，雖然原汁原味，但是旅行車在中國仍然非常小眾。畢竟現在國內消費者的訴求點並不僅僅在駕駛感，價格、品牌、配置等等，再加上雖然我個人很喜歡旅行車，但是中國市場對旅行車的接受程度並不高。508旅行版這款車在配置上如何組合，以什麼價格引入，都將是標緻需要好好思考的問題。