在整合集團內部、全球市場和中國市場的產業資源之後，作為豐田中國戰略最為重要的載體，集團和集團是實現豐田超越的最重要兩極。

在開放油電混合動力技術專利之前，豐田已經與吉利展開了合作。在電動汽車方面，豐田藉助集團的GS4和Aion.S，打造了純電動SUV iX4和純電動轎車iA5。

在現有合作的基礎上，雙方都將合作進一步深化和拓展。在電動化與智慧網聯，混合動力汽車、插電混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車技術等方面進行全面合作。

豐田的全新車型和動力系統將更快匯入中國市場，凌志的中國產也將逐步浮出水面。

與此同時，集團和集團的自主品牌乘用車和轎車，將受益於豐田的混合動力技術，提升現有燃油車型的燃油經濟性，滿足雙積分的監管標準。

全球插電混動汽車和純電汽車似乎來勢洶洶，但更多是雨點大雷聲小，其先天的不足將讓其不可能成為汽車的主流。

在汽車銷量日益增長的過去，依靠限制燃油汽車，促進新能源汽車的各項政策，新能源汽車銷量在2018年達到歷史最高的125萬輛，2019年銷量預計也是160萬輛。

在汽車產銷量持續下滑的今天，在私人用車市場，燃油汽車的限制正在逐步放開，新能源汽車銷量將更加集中到商業運營等公共市場。

以插電混動和純電動汽車為主要代表的新能源汽車，特別是純電動汽車，或許應該回歸其本來的去處，迴歸其特定使用領域和場景，不再全面大規模推廣。

在這個幾乎所有汽車車企都陷入銷量負增長的時代，豐田卻實現了連續18個月的銷量增長，而且這樣的增長趨勢將有望繼續持續。

豐田作為全球銷量數一數二的車企，現實已經證明，豐田在中國市場擁有更多額潛力和可能。豐田也越來越重視中國市場，並將其作為汽車夢想的最關鍵的一環。

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這一句具有中國特色的豐田廣告詞，或許很快就會在中國市場再現豐田的全球榮光，顯得實至名歸。