特斯拉自從進入國內生產銷售以來，就一直伴隨著鮮花和爭議，關於冬季實際的電池續航里程、關於電池的安全效能、關於Model 3一降再降的官方指導價等等，都引起了廣泛熱議。

這不最近又爆出來南昌的一位車主，在特斯拉自用充電站充電時，突然出現斷電無法啟動的問題，而且車窗也無法關上，只能用紙片擋著，這個問題本來大家“吃個瓜”也就過去了。

但是特斯拉的公關團隊不改往日“甩鍋”本色，迴應說是“國家電網電流太大，不是車輛問題”，這下輪到提供電力的國家電網不淡定了，一番鏗鏘有力的迴應，還順帶“反將一軍”。

然後特斯拉的公關團隊就立馬“認慫”，換了一套說辭，也算是“變相”道歉了，但目前其實對於造成該問題的根本原因還是沒有找到，大家可以繼續關注，可不要讓特斯拉給含混過關。

但今天車伕想跟大家聊一聊在出現了這麼多負面新聞之後，特斯拉Model 3還值不值得大家入手呢？其實整體上車伕還是推薦對新能源牌照有需求，且願意嚐鮮的朋友購買的。

整體而言特斯拉Model 3的駕駛感受還是很不錯的，這是由於在國產的時候，特斯拉拉攏了一批其他主機廠的整車道路試驗認證工程師過去，對車輛的底盤和整體駕駛品質進行最佳化，體現如下——

首先由於其純電動驅動的特性，車輛動力響應平順，也就是說一腳電門，就對應著速度的提升，即使在100km/h這樣的高速工況中，它的中段加速能力依然強勁，這一點還是值得稱讚的。

其次一般純電動車型是帶有制動能量回收的，其中一些純電動車型在制動能量回收時對剎車力度和線性程度把握得並不好，而特斯拉Model 3卻處理得很不錯，不會讓駕駛者在車內有明顯的頓挫感，當然如果把特斯拉Model 3的制動能量回收調到最輕這個選項，它的剎車腳感會趨向於偏軟。

最後特斯拉Model 3在底盤方面的行駛品質不錯，考慮到在接近1.9噸的自重的情況下，它的車身姿態依然靈活有度，它採用的是前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架，在處理路面小的顛簸時遊刃有餘，而在處理較大起伏路面時，有細微上拋，整體表現還是可圈可點的。

不過美中不足的是，特斯拉Model 3採用的是與大眾CC類似的無框車門設計，雖然前排有隔音玻璃，但在NVH效能方面，它的路噪依然略大，同時在80km/h時速以上的風噪也略大。

車伕點評：拋去那些負面的影響，特斯拉Model 3在駕駛質感方面還是很不錯的，之前也體驗過它的自動駕駛輔助功能，兩者相結合，車伕覺得它就是一個大的科技玩具，不過由於目前關於它的安全事故也不少，因此大家還是視自己的需求和嚐鮮的勇氣來決定是否購買吧！