凱迪拉克CT5上市至今也有一段時間了，回到去年11月底，CT5剛上市時，在短短13天的時間內，就斬獲了2955輛的銷量。凱迪拉克近期的全面崛起，也讓不少人重新開始討論二線豪華品牌的領跑者到底是誰。單從銷量來看的話，目前領跑二線豪華品牌的絕對是凱迪拉克，而上市不久的CT5以及即將上市的CT4很有可能繼續鞏固這一局面。

有人說CT5這一成績其實並不亮眼，但放在目前的車市上來看，各家二線豪華品牌的日子其實並不好過，那麼CT5能拿出這樣的銷量，不可謂不成功。

而CT5的成功，更是新美式豪華的成功。

為什麼說是新美式豪華？大多數人對早期美式豪華車的印象都是以超長車身，大V8，極佳的乘坐體驗和慵懶的操控。隨著時間的推移，這樣的豪華車早已被市場拋棄，以凱迪拉克為代表的美系豪華品牌早已向歐系車考慮，在轉型的過程中，美式豪華變成了運動和舒適的代名詞。在這一點上，凱迪拉克做的最好，也最能代表這一種風格。

凱迪拉克一直有著一種與生俱來的氣場，這種氣場與眾不同，尤其是與BBA相比，凱迪拉克更加豪氣，更為瀟灑，無論是在中大型車還是在緊湊級車上，凱迪拉克都把豪華感和運動感結合得非常到位。

CT5採用了凱迪拉克全新的家族式設計語言，相比起上一代的設計風格，這一代的設計語言更具有力量感，運動風和豪華感也得到了完美的繼承。

除了帥氣的外觀以外，凱迪拉克更是為自家車型貼上了鮮明的產品標籤。

很多時候，車企為了滿足不同層次消費者的需求，在打造一款車型的時候兼顧了各個方面，在外觀設計上要考慮，在內飾和動力上也要有所顧及，空間更是要兼顧，雖然這樣的車能讓最多數的人所接受，銷量也肯定不會差，但正是因為多方面的考慮，這樣的車並沒有太過突出的表現，哪哪都還行，反而失去了自己的特色。

就像豐田，豐田的車是好車嗎？是。市場認可豐田嗎？認可。但你要問豐田到底好在哪，或許很多人沒法很明確地給出一個答案。

在CT5上，你卻很容易找到其產品標籤，比如後驅系統，50：50的前後比例以及整車資訊化處理的速度。

除了帥氣的外觀和清晰的標籤外，CT5在動力方面也有所調整。作為一款有著明顯運動標籤的車型，凱迪拉克擁有前置後驅的佈局。作為為數不多還保持後驅的車型，這一點可謂難能可貴，而這亦是CT5區別於同級別其他車型的亮點。

除此之外，CT5還搭載了通用旗下的黃金動力組合——2.0T+10AT，最大功率達到了241馬力，峰值扭矩350N.m，這同樣保證了CT5的運動屬性。

既有強大的心臟，又有舒適的乘坐體驗。凱迪拉克拿出這樣一款能完美兼顧運動和家用需求的車，可謂誠意滿滿。

相比起老大哥ATS-L，CT5顯得更為理性，也更為成熟，凱迪拉克骨子裡那份豪邁和灑脫的氣質更是得到了發揚光大。而CT5的橫空出世，也為那些不想買一輛主流卻無聊的德國豪華中級車的人，提供了一個全新的，更有個性的選擇。既然主流市場已經接近飽和了，那就來搶佔較為小眾的個性化市場，凱迪拉克則正好瞄準了這一潛力無限的細分市場，並充分根據潛在買家的需求開發車型。願意這麼做的車企並不多，而這正是CT5的成功之處。