2019年12月，富豪新S60上市了。作為富豪在中型轎車領域的主力產品，全新S60的產品力到底怎麼樣？對待中國中國消費者有沒有做到“貨真價實”呢？我們就把美版S60作為參照，用資料對比的方法讓消費者看一看，全新S60到底是一款怎麼樣的產品。

美版富豪S60的內飾、外觀如下：

美版S60售價與國內S60售價對比如下：

由上圖可見，國內版S60全系價格均略低於美版對標車型，說明S60的定價“靠譜”。但是，價格靠譜，效能是否靠譜呢？讓我們進行效能方面的對比。為了讓讀者更加深入了解S60在中國市場和美國市場的配置差異，我們選擇了幾款代表車型（粗體表示），在以下幾個方面進行了深入對比：

1. 車身底盤

由於採用了全球統一的底盤，中美富豪S60的軸距都是2873mm，與賓士C Class和BMW3 Series相同，屬於同級別主流水平。

懸架方面，採用前雙叉臂後多連桿的結構。官方定位“舒適型底盤”，能夠給駕乘者足夠的舒適感受。至於“運動性”方面？中美官網上都沒有宣傳的東西，消費者還是不要奢求太多了。

2. 動力系統

美版S60提供了T5、T6和T8三個配置。T5型採用2.0T單增壓發動機，輸出功率184kW；T6型採用了最新的2.0T雙增壓發動機，輸出功率達到232kW，已經顯著高於BMW330和賓士C300的180kW；T8型則採用了更加先進的插電強混動力總成，綜合輸出功率達到了294kW，完全壓倒了同級別競爭對手。

國內版S60的動力配置則顯著低於美版車型。S60在中國市場推出了低功率的T3型和T4型，取消了先進的T6型。雖說中國的用車情況以市區為主，和美國買個菜就要開20分鐘城際公路的情況不同，但是作為豪華品牌，S60 T3型120kW的功率，還不如吉利自家旗下EMGRAND EC7GL的1.5T發動機（130kW）；S60 T4型的140kW也不如長城VV7的2.0T發動機（167kW）。只有T5型和T8型做到了動力系統和美版一致。

筆者一向反對在動力系統上區別對待中美消費者。就中國市場的稅收政策來看，只要是2.0T發動機，不論輸出功率如何，消費稅率都是5%。因此，S60 T3、T4和T5型的稅負成本是相同的，富豪完全可以在中國市場大範圍採用T5型發動機。現在國內市場推出的T3和T4型，就是利用了中國消費者“看品牌不看效能”的毛病，把效能已經過時的產品拿來“新瓶裝舊酒”包裝一下，同時藉機抬高國內版T5型的價格。代表富豪最新技術的T6型在中國市場的缺席，也說明了在富豪的眼中，中國消費者“不適合”使用他們的“高階產品”，想多花錢都不給機會。

3. 安全配置和大燈

IIHS的安全評測中，包括燈光配置。

在美國IIHS的碰撞測試中，S60取得了2019頂級安全中型豪華車的稱號，可以說非常給力。不論是25%正向碰撞還是50%正向碰撞，S60的成績都達到了G級。主動安全配置也非常到位，前方行人碰撞預警和車輛碰撞預警功能都達到了G級。唯一的缺點在於車燈，由於美版S60的轉向頭燈不是全系標配，因此在車燈方面僅拿到了M級，增加了選裝包以後才拿到G級。

但是在中國市場上，富豪S60並沒有在安全配置上做到中美一致。如果說“轉向頭燈”功能在中國市場沒有大面積配置還算是情有可原，那麼美版標配的“自適應遠光”功能到了國內版上變成了T5頂配和T8頂配車型才有的“高階配置”，就不是可以輕易理解的事情了。除此之外，併線輔助（盲區監測）功能，在美版除了最低配的T5 Momentum以外全系標配，到了中國市場後也只有T5和T8型頂配車型才有。

筆者認為，安全配置事關消費者的身家性命，作為一個在意自身形象的企業來說，不論消費者是否重視，都應該在安全配置上儘可能做到“中美一致”。但是，富豪S60身上，我們看到的是差異化對待。筆者建議各位消費者，在購買S60的時候，儘量選擇安全配置和美版一致的車型。

4. 懸架和車輪

美版標配的前後通風盤式剎車，到了中國市場上竟然變成了後實心盤式剎車，看來成本總是在“看不見的地方”壓縮。

美版全系標配的R18輪轂，到了國內市場上，T3和T4型也縮水成了R17輪轂。

5. 中控方向盤

由於國內T6車型缺失，方向盤換擋功能隨之消失了。反正本來就是定位“舒適”的產品，把換擋撥片這種“華而不實”的功能取消可以壓縮一下成本。

中國城市建設發展快，所以S60國內版相比美版增加了車載導航功能，可以一定程度上解放手機。

美版的T8全系標配全景影像，到了國內版低配的T8上就消失了，變成了後視影像。美版最低配T5 Momentum上也帶有的後視影像，在中國的T3型上也消失了。

自適應巡航是個好東西，可以降低高速駕駛時候的壓力，美版在T8上才有，中國市場則是T5和T8的頂配才有，算是一種“功能下放”。

無鑰匙啟動/進入可以極大的方便駕駛員，美版除了低配車型以外基本標配了這個功能。在中國市場上，無鑰匙啟動做到了標配，但是無鑰匙進入則只在T5和T8高配車型上才存在。

6. 座椅和內飾

座椅可以說是一輛車上與乘員接觸最親密的部分。出於壓縮成本考慮，國內版T4智逸豪華版和T8混動智逸豪華版在美版基礎上將真皮座椅簡配為仿皮座椅。此外，T8混動智逸豪華版還簡配了前排座椅加熱功能，對於中國北方的消費者不是很“友好”。

7. 天窗和後備箱

敞亮的天窗能給車內成員一個好的心情，前提條件是天窗很乾淨、天氣也很好的情況下。S60在中美市場全系標配了全景天窗。

感應後備箱可以極大地提升車主的便利性，尤其是在採購之後大包小包在手裡，用腳“掃一下”車屁股開啟後備箱再好不過了。感應後備箱在美版S60上除T5以外的車型中廣泛配置。到了中國市場，這樣個配置竟變成了T5頂配上的“高階功能”，連T8的低配型上都沒有。看來某些國內看起來“高大上”的配置，實際的“逼格”並沒有廠家定位的那麼高。

8. 音響系統

音響系統是“車載LED大螢幕”普及以前，最能體現汽車“逼格”的功能性配置。一套好的音響（配合好的音訊），可以給駕駛員平淡的通勤生活中帶來不一樣的感受。

哈曼卡頓作為車載音響領域的老牌高階貨，在美版S60上的普及率頗高，除了T5 Momentum沒有以外，其餘車型上均有配置。

到了國內版S60上，這樣一款“除了低配車型外基本全系標配”的功能，又變成了頂配車型才有的高階貨。

9. 空調系統

空調系統對於車內成員的舒適性非常重要，自動空調由於可以在不佔用乘員注意力的情況下維持車內溫度恆定，其便利性和舒適性要遠高於手動空調。

作為豪華品牌，自動空調在中美S60上都做到了標配。雙區空調也能更好的兼顧了冷熱感不同成員的乘坐感受。

引數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，美版S60的價格區間為29.8萬元~54.0萬元；國內版S60的價格區間為28.7萬元~46.2萬元，國內版S60定價低於美版。隨著中國車市逐漸冷卻，即使是豪華品牌，也開始在中國市場進行貼身肉搏似的的“價格戰”。最近上市的車型，特別是豪華品牌，其定價正在逐漸迴歸“合理水平”。

2. 車身及底盤方面，中美S60相同。2872mm的軸距處於市場中型轎車主流水平。但是，美版全系標配的“前後通風盤”剎車，在中國市場則變成了“前通風盤/後實心盤”；而且T3和T4車型的輪轂尺寸也比美版T5車型小了1寸。

3. 動力方面，美版標配T5、T6常規動力和T8插混動力；國內版配備T3、T4、T5三款常規動力和T8插混動力。從動力配置上說，國內的T3和T4均屬於“同排量低功率”的簡配車型，只有T5型和T8型做到了中美動力一致。國內版取消的T6車型雖然對於愛好動力的消費者是一個遺憾，但是國內有多少消費者真正在意動力呢？實際上絕大多數的消費者關心的還是“品牌和外觀”。

4. 安全方面，美版S60的安全配置非常全面，完全達到了“6氣囊+胎壓監測+車身穩定+主動剎車+自適應遠光+轉向頭燈”的標準。國內版S60在“併線輔助”和“自適應遠光”兩項配置上普及率不如美版對標車型。雖然S60目前的安全配置已經達到了同級別主流水平，但是雲生仍然認為富豪在安全配置上區別對待中美消費者是不厚道的行為。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。