新能源汽車時代，變化的不只是汽車的能源，而是汽車的商業模式，品牌與使用者連線的內容和方式。這後兩者上，傳統汽車巨頭都變成了笨重的大象，原來不願轉身，現在很難轉身。

作者 | 段傳敏（戰略營銷觀察家）

賈躍亭又一次進入人們的視野。這一次是著名的吉利控股集團宣佈與賈創辦的Faraday Future(法拉第未來）達成框架合作，前者不但進行了“少量”投資，還願意組織一間公司為其“代工”（吉利與富士康合資一間公司為其服務）。

堂堂一個3000多億營收的世界五百強企業（根據財富雜誌資料），世界前十大汽車品牌竟然願意“屈尊”為個落魄貴族、許多人眼中的“騙子”提供市場及生產服務。這一方面說明吉利在多面下注、有一顆對新能源的進取之心，另一方面也說明賈躍亭這位“流浪”到美國的“新能源車狂人”、孤膽英雄、江湖騙子似乎正在鹹魚翻身，也許真的可以上演一場“王者歸來”的大轉折劇情。

多年來，賈躍亭“回國”成了網路世界的一個梗，隔段時間就會被“回國”一次。這一次，似乎是最為接近的，儘管他本人未必有這個膽量回來。

流量擔當

其實，賈躍亭已經不是Faraday Future(法拉第未來）的老闆。由於信用破產（連續“坑了”融創孫宏斌和恆大許家印），2019年10月他在美國已經申請了個人破產重組，獲得透過，賈躍亭的全部資產(FF股權)放入債權人信託，將來透過FF股權的價值來償還債務。也就是說，目前賈的股份是債權人的抵押物，實際股東成是這些債權人。

現在賈的公開身份是首席產品和使用者官(CPUO)，實際上是一名“創業員工”（用他自己的話說是以員工身份創業）。也就是說，他不再是FF的實控人。

有人說，正是因為這一點，FF才迎來了自己的“鹹魚翻身”。2019年迎來自己的CEO畢福康（曾任寶馬副總裁、拜騰創始人兼執行長），開始告別之前的PPT造車，2021年1月28日宣佈在美國借殼上市，獲得10億美元的資金，完成後公司估值約為34億美元(約合人民幣220億元)。

這說來似乎有些諷刺。但是我們仍然不能忽視賈躍亭本人的價值：他已經成為新能源汽車領域極富爭議、不可忽視的流量存在。

這個鼓吹“生態化反”“為夢想而窒息”的企業家曾紅極一時，後來成功將自己“化反”、“窒息”倉惶出逃。儘管如此，還是有許多人“惦念”他，無論是許家印這樣的江湖大佬還是網際網路上大量吃瓜的觀眾。無論是指責、嘲諷還是揶揄、讚揚，每隔一段時間他都有資訊在網上流傳。這種強大的“吸睛”能力構成他在新能源造車方面成為一個標誌性人物。其故事甚至和馬斯克有幾分相似。

新能源汽車已經成為一個國家乃至世界級的賽道。馬斯克的特斯拉正成為汽車行業的新領袖，讓眾多傳統企業巨頭黯然失色；中國則加速新能源汽車產業發展和汽車普及，成為新能源汽車的黃金市場。幾乎所在的千億巨頭都在佈局這一賽道，無論是網際網路企業、汽車企業還是房地產，甚至包括家電……這種全方位擁抱的熱情激發了空前的想象，恆大甚至一輛汽車沒有銷售，股份價值已達近3000億元！可以說，賈躍亭眼光極毒，選擇了一個正確而有巨大風口的賽道。

政府出手

這裡面最重大的原因是中國出手以及其對新能源汽車全面積極的進取與支援。政府成為最有力的推手之一。

上海與馬斯克的合作，不但“拯救”了連年虧損、處於極大爭議和麻煩中的特斯拉，而且迅速將馬斯克推向世界首富的位置（股價相當於世界主要汽車廠商股價的總和）。2017年，特拉斯年銷量只有5萬輛，2020年全球銷量已達50萬輛。其中一個重大變化是2018年特斯拉與上海市的戰略合作，一年後一座現代化的超級工廠即投入生產。2020年這座工廠就貢獻了一半以上的產能（2021年預計產能達45萬輛）。

難怪馬斯克感謝中國政府及上海政府：“沒有你們的大力支援，就沒有特斯拉的今天。”

其實，同樣應該說聲感謝的還有蔚來。2018-2019年蔚來創始人李斌都被稱為年度“最慘的人”，2018年虧損233.28億元，2019年虧損114.13億元，但2020年4月，合肥市政府效仿上海出手，出資70億元入股換來蔚來將總部落戶合肥，佔24.1%的股份。此後蔚來股價開始飛漲，到2021年1月市值一度衝破1000億美元，一年時間上海了幾十倍，而合肥的戰略投資也上漲20倍左右（僅8個月時間）！

受此刺激，9月22日，在上海創業的威馬汽車宣佈上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的上百億元投資；9月28日，廣州市政府宣佈向小鵬汽車提供40億融資，最近有訊息指，珠海加入了爭取FF的行列，由國資委牽頭，格力集團和華髮集團聯合投資20億元，支援FF中國總部的建設。此外還有：重慶搭檔小康股份旗下賽力斯電動汽車品牌，北京搭檔極星……

可以說，政府正成為中國新能源車最有力的推手；而中國因素正成為世界汽車市場最大的變數。中國正在努力搶佔新能源車的賽道試圖領先世界，正如它在移動網際網路、5G所做的那樣。

新舊勢力轉換

2019年5月，中國石油消費總量控制和政策研究專案（以下簡稱油控研究專案）在京釋出《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告（以下簡稱《報告》），綜合中國汽車業發展及排放目標，對燃油車的退出時間進行了分析，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。這份報告已經推出，立即引發社會熱議。雖然它不是正式的政策，但顯然份量不輕。

《報告》提出，一級城市私家車將在2030年實現全面新能源化。這也和稍早海南省出臺的《清潔能源汽車發展規劃》一致——規定2030年起海南全省全面禁止銷售燃油汽車。

世界汽車工業正開啟一場新舊轉換的革命。新勢力正在登上歷史舞臺。

從上海與特斯拉、吉利與FF、合肥與蔚來的合作可以看出，作為高技術、高資本的汽車工業的創業正呈現出新特點：投資人和產業人的界限正在模糊。擁有強大故事能力的投資人創業，選擇趨勢性行業進行極致化的冒險。這些人具有雙重能力：資本+IP，令他們敢於在旁人不敢涉及的領域（汽車）進行冒險，跨界打劫，成為行業的顛覆者。

這些新勢力採用了全新的單品思維，車型並不多，強化智慧色彩。相比之下，吉利雖然動作頻頻、推出諸多新能源車型，卻在市場上反響平平。給人一種印象，雖然吉利已爬上世界汽車集團的巔峰（已經擁有沃爾沃集團併成為戴姆勒的最大單一股東），但和其他世界汽車集團一樣，正在迅速崛起的特斯拉等新勢力面前黯然失色（儘管它們仍佔據著90%的市場份額）。

唯一的例外似乎是恆大汽車。一輛汽車還沒有銷售就已經有3000億的市值,相當於直接“生”出一個獨角獸。但是，恆大汽車的前景並不被人看好，原因是它缺乏強大的IP能力——只靠買買買是無法鍛造出一個強大汽車品牌的。

一個沒有精神氣質的品牌是無法感召到它的使用者的。

這也從側面印證了，情懷（創業精神）雖然有時候不能當飯吃，但它卻是資本雲集時代的最稀缺的價值資產，是連線產品和使用者的最便捷、最有力的營銷橋樑。

新能源汽車時代，變化的不只是汽車的能源，而是汽車的商業模式，品牌與使用者連線的內容和方式。這後兩者上，傳統汽車巨頭都變成了笨重的大象，原來不願轉身，現在很難轉身。這恐怕是擁有3000多億營收的吉利也願意屈身為一度的“破落戶”FF“代工”的真正原因？！