世界上的車主分為三種，特斯拉的粉絲、蔚來的教徒，以及其他品牌的使用者。

從品牌建立到車型交付，再到去年12月單月交付量創下新高，蔚來總使用者數量已經超過7.5萬，逐漸超脫出造車新勢力，在汽車圈佔穩一席之地。

網際網路時代，得使用者者得天下，雖說資本是攪動這個世界的核心，但使用者才是那終端的執行器。更何況，蔚來的使用者並不一般。

在汽車圈，喜歡汽車的人被稱作“車迷”，而喜歡一個品牌的車主、使用者或觀眾，通常會被稱為某品牌或某車型的“擁躉”，當然叫“粉絲”也是可以的。但對於蔚來，最近網上流傳出新的說法，說是有人拜在“蔚來教”下，把部分深愛蔚來的人稱之為“教徒”。

從前，品牌回饋使用者，稱作“使用者維護”。但蔚來對於使用者群體的關愛，似乎給所有汽車品牌上了一課。

傳統汽車品牌的粉圈運營

不是所有傳統汽車品牌的車主都是該品牌的粉絲，大部分車主選擇一個品牌的車型是非常理性的，“價效比”才是他們的信仰。

汽車的本質是交通工具，成為一個工具的粉絲，這本身就有點滑稽。但是，汽車同樣是尖端技術下誕生的精密機器，追求速度是它們的本質訴求。伴隨著汽車運動的興起，有些汽車就成了玩具。玩具是快樂的源泉啊，於是製造這些“玩具”的品牌就開始有了粉絲，例如寶馬的M-Power、賓士AMG、豐田TRD什麼的，都是與改裝有著千絲萬縷的關係。

雖然是粉絲，但傳統汽車品牌與粉絲互動的方式卻比較單一，例如舉辦場地試駕體驗活動或者組織車主去自駕遊，前者是吸引潛在使用者，後者針對達成買賣關係後的車主。

過去大部分時候，品牌與使用者之間的交流，基本上是單向輸出價值觀或者資訊點。例如場地試駕體驗活動，所有環節都是汽車品牌安排好，參與活動的人只需要負責“體驗”，參與者唯一的表達途徑也許只能是“有獎調查問卷填寫”了，所以基本上就是品牌方告訴參與者：我們的產品非常好！

至於自駕遊，那就更不用糾結太多，大家只要盡情快樂就好。

近年來，因為網際網路技術的快速發展，汽車廠商開始注重使用者運營。例如馬自達從售前到售後有一整套新的規範，廣本飛度為打造個性IP頻頻舉辦線下活動。尤其是飛度，從前的飛度都是玩車在追捧，如今飛度都快成為一種潮流文化了。

對於一家企業來說，所有的運營都是為了最終的銷量，傳統車企的粉絲運營到底有沒有見效，又有多見效，只有他們自己知道。但是，包括廣本飛度在內的所有傳統汽車廠商的粉絲運營手段，還是比較傳統的，因為都是集中於線下。

然而，蔚來有點不一樣。

蔚來看見了怎樣的未來？

起步越晚的人，越要有看穿未來的眼光。因為賽跑的輸贏，要麼看體力，要麼看運氣。體力代表著實力，運氣就是能否看到捷徑。

蔚來的創始人李斌，從品牌定位開始就考慮到粉圈的運營。李斌曾清晰定義蔚來使用者畫像，以80、90後為主力，家庭條件不錯，BAT、TMD、大國企的員工居多，愛好嘗試新鮮事物。而後，他一直跟車主們傳達一個概念：“如果你們購買一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新的生活方式的門票。”

接下來的事情就簡單了，首先品牌不能太低端，低端產品只講求價效比。但也不能是純粹的豪華品牌，因為缺乏故事可講。如果把科技、國潮、環保加入進來，那就大有可為了，品牌因此能有更多定義。

對，蔚來是潮牌。

國潮風的到來並不是偶然，這是工業進步與消費升級融合出來的結果。衣食住行是民生的根本，當代年輕人追求的李寧、喜茶或者蔚來，在他們眼裡不僅僅是產品過硬，品牌文化也非常酷。蔚來的車型，包括電池續航在記憶體在著諸多問題，但它的做工品質、車載軟體是值得肯定的。而且科技和環保是絕對的正義，所以蔚來在物質和精神上都給了使用者追捧的理由。

宗教信仰都有一個物件，那就是各種各樣的神，因而蔚來車型也就被送上了神壇。

神普照世人的時候，需要一個神的代言人，蔚來的代言人就是李斌。這個2019年還被譽為“年度最慘男人”的代言人，近兩年不斷奔波各地與車主交流，從使用者見面會到私下吃飯，甚至還會去參加使用者的生日或者婚禮。李斌光2019年就奔波40多個城市，2020年也依然有30多個週末奔赴外地與車友們一起度過。

這是“真•與民同樂”，李斌因此成為了最受使用者喜愛的汽車品牌創始人。試問，有多少選擇領克、WEY的車主，與該品牌創始人一起吃過飯或聊過天？

除了微服出巡，李斌也會舉行大型派對——NIO DAY。曾經，為了博得5000多名預訂車主的芳心，李斌包下8架飛機、19家五星級酒店、60節高鐵車廂和160輛大巴，並請來了夢龍樂隊助興，一場聚會就耗資8000萬。

但這樣一場盛宴，的確讓蔚來使用者的黏性變得更高了，舉目國內眾多汽車品牌，有誰能在使用者黏性方面敢與蔚來爭高下？今年1月8日的蔚來NIO Day，來自深圳的車主自發抱團包下飛機前往成都，飛機上的車主們心潮澎湃，拿起吉他、麥克風，在飛機上又唱又跳，而且還不戴口罩。這已經不是去參與活動，是去朝聖啊！

所謂，生活裡大部分快樂和痛苦與現實無關，僅僅只是“心動”罷了。

使用者發自內心地深愛一個品牌，絕對不只是靠一場活動就能達到的效果。說到底，還是因為李斌這些年到處奔波並不是瞎忙。

據說2020年年末，在蔚來App的社群上，一位東北大哥改編翻唱《兄弟想你了》的影片爆火，歌中盡是對李斌的思念。這首歌簡單接地氣的旋律的確十分洗腦。

說到這個App，裡面可謂一派祥和。上下左右翻了半個小時，愣是沒有找到一絲戾氣，跟現在的網路社群有著天壤之別。App社群絕大部分內容都是車主在分享生活，偶爾會出現一些吐槽的聲音，李斌也會在社群裡耐心答疑解惑，對車主們可謂呵護有加。

前兩年，有車主吐槽愛車三天兩頭就宕機、車門開不了、充電故障等問題，卻迎來了不少車主“既然選擇了創世版就應該多包容”、“車的問題和性格脾氣有關，胸懷寬廣的覺得車這些都不是問題”、“也就蔚來汽車有這樣的服務態度，你去買個特斯拉試試看，是車子一定會有點小故障”這樣的回覆。

對於一直聽著“顧客是上帝”的人來說，是不是很疑惑為何消費者與產品之間的角色居然被調換了？

現在產品才是神，消費者倒是成了信徒。

來自蔚來的啟示

“車主帶著妻小為李斌接機”、“車主自發拖車到千里之外當志願者”、“車主推薦身邊朋友選擇蔚來車型”、“車主集資為蔚來做廣告”，這裡面隨便一個例子拿出來，普通品牌的廠商市場部就能包裝宣傳一個月。但這樣的例子，蔚來一抓一大把。

喜歡是索取，愛是奉獻，車主們為蔚來做得越多，只會更深愛且維護這個品牌。

從品牌定位到初期產品力塑造，從線下活動的氣氛到線上環境的營造，李斌在每一個重要的細節之處，既判斷得準，也拿捏得好。在產品和運營這兩個維度，也許蔚來做得更好的是運營，這讓它看起來不像汽車企業，更像是服務企業。

如今有言論，汽車製造商正在向出行方案提供商轉型，如果真的如此，那麼蔚來是不是起步更早？畢竟，它從一開始就比其他品牌花費更多資源去經營粉圈。

但水能載舟亦能覆舟，粉絲把蔚來捧上神壇，一旦蔚來服務降級，是否有一天也會反噬其身？

長期來看，汽車的核心競爭力，始終是產品質量。