在以往的國內豪華車市場，BBA一直都是統治的存在，不過這種情況隨著凱迪拉克的崛起有了變化，作為一款美系豪華車，凱迪拉克靠著CT6等車型生生打出一片天，而在去年凱迪拉克又推出了中級車CT5繼續夯實自己在豪華中級車市場的壁壘，而正當人們以為CT5將成為凱迪拉克中級車市場佈局的最終章時，凱迪拉克CT4又要來了。

按照凱迪拉克官方的說法，CT4是小號CT5和小小號CT6，雖然我盡力去將三款車區分開，但相似的外觀設計，以及套娃一般的身形告訴我，CT4就是孫子一般的存在，不過如果CT4真能達到CT6的產品力，加上親民的售價，它火似乎也不是什麼難事。

按照凱迪拉克官方的規劃，CT4來了是準備取代ATS-L的也就是說，凱迪拉克最經典的ATS就要和我們說再見了，等今年6月份以後購買ATS那就真是買一臺少一臺了。不過汽車不是郵票，買車還得買新車啊。

讓我們暫時忘卻即將離開的凱迪拉克ATS，把注意力拉回到CT4上，這款策車的外觀設計基本延續了凱迪拉克新一代設計風格，中網面積不大，中間用上了點陣式設計，凱迪拉克車標在C位出現，乾淨的中網連鍍鉻裝飾都沒有，目的就是要給人一種範的感覺，事實上只有暴發戶才鑲金牙帶金鍊子，貴族炫富的方式反而是低調奢華。

當然凱迪拉克也沒忘記自己的標誌性豎條車燈，畢竟這已經成為它的品牌標識了，就和勞斯萊斯的直瀑中網一樣是不能動的設計。

當我們把鏡頭拉近，近距離觀察凱迪拉克CT4的車頭時，你會有一種吃乾坤燒鵝的感覺，尤其是它中網的點陣塊，居然和它的車標是一個形狀！這就是豪華車和普通車的區別，連這麼細節的地方都考慮到了，而這種細節就是可以體現一款車豪華程度的細節。

除了中網之外，我們還能看到CT4的車燈和中網連在了一起，雖然是很細小的連線，但還是有一種整體性在裡面的。細節一切都是細節，這些東西都是很細微的東西，但卻可以看出一款車是否用心去打磨自己。

凱迪拉克CT4的側面線條相比較ATS更加修長，尤其是它的前懸設計明顯比ATS還要長，這也讓它更像一臺效能車或者運動性轎車。除了前懸之外，CT4的A柱傾斜角也比較大，這樣的大傾斜角也讓的風阻係數顯著降低，也進一步增加了它的燃油經濟性和動力表現。

凱迪拉克CT4的車長為4760mm，比ATS要長出足足30mm，它的寬度只有1815mm，這個寬度在同級當中甚至有些狹窄了。就拿我自己的XRV小型SUV來比較，我的車寬為1.77米，CT4比我的車要高兩個級別，但車寬卻只增加了4公分有些說不過去。寬度不夠直接會影響後排三人乘坐的舒適性。對於20多萬的車來說，後排坐三個人也是常態。

凱迪拉克CT4的車高只有1.42米，比一般轎車還要低矮不少，之所以這樣是因為它要給人一種運動感和效能感，所以它的整體車身像超跑一樣低矮。

凱迪拉克CT4的車尾設計非常簡單，後備箱上端的尾翼既好看又實用，從它的尺寸和麵積來看，這款尾翼可以給車提供更多的下壓力，讓這款車可以更緊貼地面。

除了尾翼之外，凱迪拉克CT4還有雙排氣設計，和其他車型跟風不同，凱迪拉克CT4裝雙排是真的需要，畢竟它也能算一款轎跑車了。

凱迪拉克CT4的座艙線條非常多，相比較ATS的簡單明快，凱迪拉克CT4給人一種力量和線條感，尤其是它的副駕駛中控臺正面居然還有一條稜線，在我看來似乎意義不大，但設計師顯然想通過這條稜線將這款車的中控臺一分為二。

除了這個小細節之外，凱迪拉克CT4的駕駛為物理摁鍵比較多，而且所有配置的物理摁鍵並不是集中在一個區域，而是分佈的到處都是，這種對於新手來說有些不友好，但是對經常開凱迪拉克車的人來說，卻很容易上手。

動力總成方面，凱迪拉克CT4將搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機最大功率為177kw，峰值扭矩為350牛米。加之匹配的8速手自一體變速箱，凱迪拉克CT4的動力表現只會比ATS更好而不是更差。

總結：截止到今天，我都沒有查到凱迪拉克CT4的售價，但從它取代ATS來看，它的起售價應該在25萬左右，不過如果凱迪拉克想玩高打低的話，那它的起售價可能還會降低，屆時不僅是BBA要頭疼了，恐怕Passat也要頭疼了。