一向傲嬌的特斯拉居然道歉了，面對國家電網的回懟，特斯拉公開“服軟”，讓人有些出乎意料。

事情是這樣的，一位南昌的特斯拉車主反映自己剛剛購買6天的Model 3出現問題：在第二次充電之後車輛斷電，無法啟動，且連車窗也無法關閉。對此，特斯拉售後負責人給出的結論的：“從診斷的資料上面來看的話，是因為瞬間電流過載導致的，我們是按照220V或380V來進行一個整流的，但是國家電網的電壓會突然升高。”很顯然，特斯拉要讓國家電網背這個鍋。

而後，國家電網南昌供電公司釋出微博，生動且富有情感地闡述了自己的觀點：1、特斯拉車型使用的充電技術及充電樁為特斯拉特有，非電源與車輛直連；2、國家電網電源電壓穩定無異常，符合國家規定；3、建議特斯拉從車輛上找原因，國家電網保留追究責任的權利。

之後就是外界看到的，面對國家電網南昌供電公司的回擊，特斯拉意外的“服軟”了。不過，雖然特斯拉向國家電網南昌供電公司表明了歉意，但是對其使用者而言，特斯拉的迴應似乎仍然顯得有些逃避。譬如：“溝通被錄音，並進行部分剪輯，引起誤會”；“使用者問題已解決，但故障仍在調查”……

細數在華數十家車企，似乎沒有誰位元斯拉更傲嬌了，當然，它有這個資本：特斯拉中國是目前國內唯一一家獨資的外資車企；市值位居全球車企之首；2020年逆勢熱銷全球交付新車破50萬輛，而中國市場貢獻最大。

Model 3入華之初售價高達60萬元，到如今歷經N次降價，起售價已不足25萬元，而多次降價之後，準車主美了，老車主卻哭了。也正是如此，網路上特斯拉成了最會割老車主“韭菜”的車企，罵聲一片，而特斯拉內部甚至將“韭菜”定為敏感詞彙……老車主聲討從未停止，但是特斯拉從來不“服軟”，而寶馬ix3下調價格後為老車主退款的行為則給特斯拉再添一把火，同樣，特斯拉依舊無所顧忌。

其次，在國內，車企與媒體的關係往往比較融洽，原因很簡單，媒體是車企對外傳播資訊的載體，但特斯拉卻似乎不稀罕，在特斯拉看來，它不需要。針對特斯拉產品的資訊，媒體獲得的渠道與消費者一致，即特斯拉官網，這點到也無可厚非。但值得一提的是，此前有媒體曝光特斯拉中國偷工減料，而特斯拉的做法則頗具新意——起訴這家媒體。

而作為一家在華年銷量不超20萬輛的車企，自帶流量的特斯拉幾乎佔據了汽車新聞的半壁江山，尤其是負面新聞，失控、著火、黑屏、斷電……就在剛剛還被曝出剎車踩不動的情況。

需要注意的是，特斯拉中國投產才一年有餘，縱然足夠科技，足夠潮流，足夠吸睛，但是如果接下來仍然問題頻發，又如何能走得長久？降價是有底線的，且底線早晚會到來，但品質卻沒有上限，不在意品控顯然是對消費者的不負責任，也是對自身未來的不負責任。