疫情下，一些家庭開始感受到沒有汽車的不便。

減少外出的民眾已經把出門頻率降到最低，就算出門也是菜市場或者超市之間的兩點一線。如果離家不遠就有這些地方那還好說，但有不少人買菜並不方便，而且時間一長必須要去大型超市採購一些生活用品，此時如果有一輛車，不僅方便，也會更安全一些。

有車的家庭其實並不多

2019年中國私家汽車保有量超過2億輛，但根據資料統計，每百戶家庭私家車擁有量大概在40臺左右，也就是說剛剛超過三分之一的家庭有私家車。

也就這樣，不少車企看準這個時機開始大肆推廣“雲看車”、“雲買車”服務。不必跑去線下的4S店，也不會有接觸的風險。特別是國內廣大的造車新勢力們，利用這批無車家庭普遍對車的不了解，再加上送車牌的特點開始用“各種姿勢”大力賣車吆喝。

即使在非常時期新能源車恐怕也不是首選

經常看我們文章的朋友應該了解我們始終對於新能源汽車抱著“謹慎”的態度，那麼在這裡還是有必要再重複一次我們對於新能源汽車的觀點。

家庭購買汽車的本意是為了“方便”，並不應該基於“有面子”或者是“應該有一輛”的角度來購買汽車。那麼以純電動為主的新能源汽車真的方便嗎？目前看來還完全沒有達到這種程度。

純電新能源汽車的三大問題

問題1——續航：特斯拉官方表示Mode 3長續航版本可以接近600km，但車主在實際使用時會發現充滿電不到400km。如果遇上低溫或者跑高速，那麼續航里程只會變得更低，所以純電動汽車目前的定位依然無法脫離市內通勤的位置。

問題2——充電：即便有超級充電站的存在，但純電汽車還是無法做到燃油車三分鐘加滿油的高效率。拋開充電時間問題，安裝一個固定充電樁也是讓不少人頭疼的事情，更何況現在絕大部分的居民並不具備安裝固定充電樁的條件。

問題3——殘值：中國產特斯拉Mode 3的售價已經低於30萬，而不少過國內新能源汽車甚至能在低於10萬元內購買到，但你可知電池的損耗問題讓純電新能源在三年僅剩50%的殘值。價格低、沒人要，車主更是騎虎難下。

就以上三點，就已經把純電汽車目前最大的問題說的很清楚了。所以我們建議，如果是家庭的第一輛車，儘量還是考慮燃油車或者輕混車型，一個是技術成熟價格低廉，另一個則是有出色的燃油經濟性，卻沒有新能源汽車的煩惱。除電動汽車目前只適合家庭的第二輛汽車，家庭或者目的地有固定的充電樁，並且通勤距離適中，用車頻率穩定的人。

現在正處於特殊時期，為了避免公共場所不必要的接觸，有一輛代步車的確能體現出它的價值。我們並不抵制新能源汽車，也承認它將是未來汽車的主流，但在電池技術換代、相關企業運營穩定之前，它終究不會是每個人的首選。