編|小戎

據悉，美國11個州要求汽車製造商在2025年前銷售一定比例的零排放汽車。如果它們做不到，它們就必須從其他符合這些要求的汽車製造商那裡購買監管信貸，比如專門銷售電動汽車的特斯拉。

▲2020年4月30日，特斯拉員工工作圖。圖/特斯拉微博提供

對特斯拉來說，這是一項利潤豐厚的業務。在過去五年裡，它為特斯來帶來了33億美元的收入，僅2020年就達到了接近一半。2020年，特斯拉獲得了16億美元的監管信貸，遠遠超過了其7.21億美元的淨利潤。也就是說，如果沒有這部分收入，特斯拉在2020年就是淨虧損。

特斯拉大空頭、市場研究公司GLJ執行長戈登·約翰遜表示，“他們賣車在賠錢，是靠賣碳排放信用額度賺錢。然而，這些額度正在減少。”

特斯拉高層也坦承，公司不能指望靠出售碳排放信用額度持續下去。特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩表示：“這始終是一個我們極難預測的領域。從長期來看，碳排放額度的銷售不會成為公司業務的實際組成部分，我們也不會圍繞這一點來規劃業務。在未來幾個季度內，它有可能仍然強勁，也有可能不會。”

業內分析稱，整個汽車行業正朝著全電動汽車的未來邁進，一方面是為了滿足全球更嚴格的環保規定，另一方面是為了滿足人們對電動汽車日益增長的需求。部分原因是與傳統的汽油動力汽車相比，電動汽車需要更少的勞動力、更少的零部件，而且生產成本更低。

2020年特斯拉股票上漲了高達743%，成為世界上最具價值的美國公司之一。如今，特斯拉總市值為7521.88億美元，是第二車企豐田的近4倍。

有分析師認為，考慮到特斯拉可以從向電動汽車的轉變中受益，它的股價是合理的。韋德布什證券的科技分析師丹尼爾·艾夫斯表示：“特斯拉不會總保持電動汽車市場80% -90%的份額，但即使市場份額大幅下降，他們也能保持增長。2025-2026年期間，我們預計每年將有300萬至400萬輛的電動汽車銷量，其中40%的增長將來自中國。我們認為，他們現在的發展軌跡是，即使沒有電動汽車的碳排放信用額度收入，他們也會盈利。”

但值得注意的是，據乘聯會發布2020年全年銷售資料表示，1-12月的全國乘用車市場累計零售1928.8萬輛，同比下降6.8%。其中，新能源車方面，批發銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，零售110.9萬輛，同比增長9.8%。 雖然新能源銷量在增長，但銷量仍只佔1/20。

近期，特斯拉又爆出一線員工待遇差、車頂脫落、自燃事件、突然沒電發生故障、剎車失靈等諸多負面訊息，頻繁甩鍋的特斯拉今後發展如何還有待考證。

▲2019年11月12日，特斯拉CEO馬斯克參加德國金方向盤頒獎典禮現場活動。圖/新浪提供