正文

先說本田吧，說起了本田我一開始就想起了這個，VTR1000 SP2。

大名鼎鼎的sp系列，當年在sbk戰場上擊敗紅魔杜卡迪的super戰車。之前一直活躍在各種賽事上。VTR有SP1/SP2，在國內屬於玩家級的車種，數量不僅稀少，迷人的高扭力V型雙缸引擎，更是令許多玩家為之瘋狂。sp2年份比較新，另外宣告一點。這兩款車並不是限量的。最高馬力 135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm。大家不覺得大燈很萌嗎？在國內也有一點保有量，喜歡收藏的朋友可以考慮。

VTR1000

當然了，還有他的小弟vtr1000，同樣的發動機我一直不明白為什麼會賣這便宜。最高馬力135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm與sp1sp2一樣。暴力機器。

CB400TT

GB400TT 可遇不可求的車啊。當你老了不在追求速度與刺激，有一匹優雅的老馬陪你走街串巷也是很幸福的，可惜國內幾乎沒有正規手續的GB400TT。GB400TT是一臺為曼島TT而生的車型，80年代本田為了緬懷發生在曼島的那段激情歲月，決定推出一款和曼島TT大賽有關的車型。研發此車的另一個目的，顯然也和一直熱銷的YAMAHASR400(500)有很大關係。在1985年GB400TT和GB500TT正式投放市場。從車型名稱和排量來看本田一石二鳥的動機越發明顯。一方面是為了紀念曼島TT，另一方面明顯將此係列車型當作了抗衡YAMAHASR400(500)的武器。

本田GL400

GL400、GL500、CX500都差不多，橫置的V2引擎使它迷倒了一種熱愛改裝的發燒友，稍加點綴便可以成為令人無可救藥的“毒品”。

鈴木鵝goose350

本田出個tt車型，咱也跟風出一個吧！所以就有了鈴木鵝命名來自曼島TT，因為TT跑道中在離出發點40KM的位置，有一段命名為Goose Neck的狹窄的右轉彎上坡道。

這款車是單缸引擎（因為TT早期賽事為單缸車為主）操控超好比gb400更有跑味，無奈也是非常冷門的車型~~~~說實話真是跑街利器啊。最大功率（Kw）：24.25/8000轉、最大扭矩(N.m):33/6500轉。

鈴木gs1200ss

這是一款2002年是吉村排氣與鈴木合作的車型，個人實在不理解這一款產量如此之少的漂亮車型竟然也是冷到飛起。降價也沒人買。80年代復古造型，回頭率高到不行。個人認為如此稀少的車，再加上現在復古風氣刮的猛烈。在未來收藏界肯定會有一席之地。

鈴木katana 刀1100

1980年在德國工業設計師Hans A Sluth的操刀下，Suzuki發表了以日本戰刀為設計概念的經典GSX1100S KATANA SX 「刀」，猷如日本戰刀般的造型讓當時很多車迷留下深刻印象，訊息釋出之後造成了全球的轟動！隨後，Suzuki 在1982年推出了第一代 GS-1000SZ Katana輸出海外市場，並於1984年間Suzuki開始將Katana以750cc的排氣量發行於日本國內，訂名為GSX-750S Katana S1，其後Katana也發展出多款不同排氣量的版本，當年真是未來戰車啊！！！！帥到爆表。

刀的名氣還是很大的，算不上冷門，只不過筆者太喜歡了，就寫進來希望大家不要誤解......

YAMAHAxv1700

這是我認為最美麗的日系太子車優雅的造型，以及狂暴的動力。另外非常簡潔，不像那些亂七八糟的設計，但在全球市場上依然非常冷門。最大功率66.3kW/4750rpm、最大扭矩150.0N·m/3750rpm。

YAMAHAxs650

最美的雙缸發動機，各種復古風格輕鬆駕馭。玩復古的圈子中XS650應該是沒有人不知道的，但是很少人知道關於這個直列雙缸發動機的來源，因為這臺發動機的外觀非常和英國凱旋的bonneville非常類似，所以多半人會認為這是一臺複製了凱旋bonneville的車。

其實不然，這臺車的直列雙缸發動機的來源最早可以追溯到1955年......當時日本有個小型內燃機公司HOSK在德國學習發動機技術，德國的Horex摩托車製造公司當時在德國歐洲有著非常高的技術以及理念，Horex有一個型號Horex 500型摩托車，並列雙缸結構，日本人非常看好這個車，當時就回到日本著手整出同樣發動機的摩托車型號，不久HOSK500就問世，在當時的日本有上百家摩托車生產企業，因為資金或者是經營的理念導致市場的淘汰，很不幸，HOSK就是其中一家。

HOSK500問世不久，公司的營運出現問題，資金出現緊張，當時生產摩托車配件的昭和公司，也就是現在我們大家都熟悉的showa減震器公司收購下了HOSK，然而不久YAMAHA公司又買下昭和公司的股權，順帶買下了HOSK的全部技術，HOSK這個公司從此消失，1976年YAMAHA在HOSK500發動機技術上做了改進，推出了一代經典XS650摩托車，與原型機不同的是，YAMAHA改進並簡化了曲軸和變速箱的結構，讓這樣一臺經典設計的引擎又一次打入歐美市場，獲得非常大的成功。

從76開始到83年，YAMAHA公司對發動機以及摩托車整車做了一次又一次的改動，從開始的白金點火到後來的電子點火，從開始的腳啟動到後來的電啟動，每一次改變都獲得市場的認同，因為發動機原型太接近歐洲老牌凱旋bonneville，歐美人以此發動機為基礎改裝了若干種車型，以英國德國為主的歐洲使用者改成了CAFE RACER車型，以美國為主的使用者則改造成美式摩托車車的樣子，一直沿襲到今天.....

YAMAHAXJ600

個人感覺太醜了，YAMAHAXJ600釋出與1984年，它常被看做是一輛較為普遍的摩托車。搭載了一顆直列4缸600CC發動機，算是今天許多600CC超級跑車的爺爺輩賽車。

YAMAHAR1Z

卡吉瓦猛禽1000

迷人的義大利機車，激情十足，最高馬力107ps/8,500rpm，最大扭力9.18kg-m/7,000rpm。

第一代Cagiva Raptor 1000在2000年面世，引擎來自Suzuki的TL1000S。憑著義大利的激情設計，結合可靠的日本機械，Raptor沒有辦法不熱賣。Raptor的把手位置像一般街車般較高和平，把手也很闊。但腳踏位置卻似跑車般高置。座位也不算太舒適，油缸容量也只有15升，所以Raptor絕不宜擔當一臺長途車，它的角色是一臺可以天天短途代步的高效能玩樂車。