顯然，不管哪個細分市場的競爭都在急劇加強，所以迭代也需要加快才行。

以往豪華品牌在進行產品週期中段的大範圍升級時，通常只是給前後大燈、保險槓做一下修形，內飾增加一些新配色，然後升級車載系統，接著對發動機和變速箱進行升級，相對而言這樣做成本並不過高。

然而連帶即將釋出的梅賽德斯-賓士 E 級，我們已經看到了好幾次很不“中期改款”的中期改款。就以新款 E 級舉例，它將趁機匯入賓士品牌下一階段的外形設計語言，為此它車身上的金屬覆蓋件，連帶車身模具也要修改。至於內在的升級換代，更是大到有些超乎想象的地步。

改款梅賽德斯-賓士 E 級轎車

咱們先來詳細解讀一下代號 W213 的梅賽德斯-賓士 E 級的中期改款，也許從它的這次變化中，我們能嗅出豪華汽車產業的一絲新風向。

新元素上身

梅賽德斯-賓士官方只公佈了新款 E 級的偽裝圖，但再加上此前無偽諜照的曝光，外觀設計上的變化已經非常明顯，和早前一些改款車型一樣，在車燈、中網設計上都有明顯改變，向賓士的新設計元素看齊。

自 1946 年以來，E 級交付量已超過 1400 萬輛，是梅賽德斯·賓士歷史上最暢銷的車型之一。

中期改款 E 級的普通版和運動版

賓士的新車設計無論是換代還是改款，變化最明顯的就是車燈和中網

從官方諜照可以看出賓士為新款 E 級準備了兩款外觀套件，需要注意的是立標會配備在選裝 Luxury 套件的車上。前保險槓兩側帶進氣口裝飾的為配備 AMG line 套件的“運動轎車”，進氣口連成一片的則是海外配備 Avantgarde 或 Exclusive 套件的版本。

新款 E 級運動版

新款 E 級的中網設計更加扁平的六邊形設計，全新一代 S 級也會採用類似形狀設計。此外大燈的設計上也採用 7 字形日間行車燈的前大燈，內部的 LED 燈帶會和 CLS、CLA 等車型一致。

現款 E 260L 4MATIC 車型

再來看看車尾，新款 E 級的尾燈顯然修改成細長、水平延伸的形狀，預計會與 A 級轎車接近。並且示寬燈帶不再是朗博特反射器，而是單獨發光單元組成的集合。這樣，新款 E 級的尾部視覺寬度將得到延伸。

延續升級

相信賓士近年的車型內飾都是受到不少讚譽的，說實話時下這個內飾設計很長一段時間內都不會過時，中期改款的 E 級在保留整體設計下仍舊做了不小改變，按梅賽德斯-賓士的說法：提供更舒適的內飾。

新款 E 級內飾設計，可以看到新樣式方向盤、新多媒體操作區域、MBUX 人際互動系統、無邊框的中央後視鏡

海外現款 E 級車型內飾

新一代樣式的方向盤是變化之一，根據曝光的圖片來看，新款 E 級將提供兩種樣式方向盤，會搭配在不同版本車型上。明顯變化的是多功能按區域，按鍵由現有的實體+觸控變為觸控操作，通過滑動表面進行控制，但目前未知到是否帶有力反饋。

新樣式設計的方向盤，這個樣式設計也會運用在全新一代 S 級上

而運動造型方向盤的多功能按鍵區域被劃分為四個中間則用了鏤空設計。這個方向盤的設計和 2018 年北京車展上亮相的梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念轎車的方向盤設計有很多相似之處。

梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念轎車內飾

新方向盤這種設計梅賽德斯-賓士會在中期改款車型用上，此後再往其他車型上更新，現有的賓士車型方向盤也是最先在改款 S 級上採用。

配圖為現款 E 級車型多媒體系統

中期改款 E 級標配雙 10.25 英寸螢幕，當然還會提供雙 12.3 英寸的螢幕配置，操作方式上也增加上了觸屏功能。最新的 MBUX 人機互動系統將取代現款車型的車機系統，操作區域則是最新的觸控板樣式，中國產版本的車型從 2019 款開始都更換全新觸控板（海外現款車型則仍為老的旋鈕+觸控板操作區域）。

最新的觸控板樣式

MBUX 人機互動系統提供了 Hey Mercedes（你好，賓士） 自然語音助手，可通過自然對話形式下達指令，再配合全新 MBUX 車載系統，提升使用者體驗。而在新版本的 MBUX 系統上，提供了實景導航，將實景道路環境和虛擬的導航指示資訊疊加。

實景導航功能，目前在 EQC、2019 款 A 級、GLC L 上配備了

此外還包括內飾輔助系統和互聯車廂（Energizing Coach），其中內飾輔助系統可以基於動作來識別操作請求，而 Energizing Coach 則可以提供個人健康建議，即通過整合車內外收集的資料，針對駕乘人的身體狀態給出視覺、嗅覺、聽覺、觸覺等全方位智慧解決方案，為車內人員構建一個全方位調節身心狀態的智慧健康空間。

車主可以通過 Mercedes-Benz Urban Guard 功能監視車輛情況，這算是賓士自己的“哨兵模式”，包括車輛碰撞損壞警告、牽引保護警告、防盜警告、盜竊追蹤功能、車主可以通過智慧手機停用車鑰匙，以防萬一鑰匙丟失或被盜等等。

中期改款=技術換代？沒錯。

M274+M276，M264+M256，這一代 E 級到目前為止已經搭載過兩個時代的賓士主力發動機。改款後，更新款 M254 發動機又要來了，2.0T 版本最大功率 268HP，48V 電機提供 20HP 加成（這是 W213 配備的第三種 2.0T 發動機）。注意了！M254 的 48V 電機採用與 M256 3.0T 發動機一致的 ISG 形式。M256 3.0T 發動機會裝在新款 E 450 上，最大功率 362HP。新發動機均滿足歐洲七號排放標準。

採用新款發動機的車型有可能繼續稱為 E 300

AMG GLE 63 S 也搭載了 EQ Boost 的“完全體”

此外，賓士還會給新款 E 級提供升級版插電式混合動力系統。國內改款長軸距 E 級將可以享受到梅賽德斯-賓士旗下最高規格的插電混動車電池：電池容積 31.2kWh，純電續航里程 100km（現款 E 300 e L 純電續航里程 50km）！賓士將在海內外推出七個型號的插電混動版 E 級，包含 4MATIC 四驅版，鑑於賓士曾在國內申報 E 300 e L 和 E 400 e L 兩個型號，或許新款 E 級在國內將提供不止一種插電混動版，以應付來勢洶洶的對手；發動機也將比現款 M274 有所升級。

海外新款插電混動 E 級的純電續航里程將不能達到國內版的數值

駕駛輔助功能也出現了明顯變化，新款 E 級配備的駕駛輔助系統現在可以通過實時路況探知擁堵，並在接近擁堵區間時預先將車速降到 100km/h，以免高速追尾發生。主動擁堵輔助系統可以在 59km/h 以內的擁堵車流中自動控制車輛與前車的距離並保持在車道正中。當然，最新版的轉向輔助也支援汽車自主變道。賓士表示，該系統已經具備 L2 級自動駕駛的能力。

新款 E 級的駕駛輔助功能更為強大

這款新型駕駛輔助系統均得益於新款 E 級配備的更為先進的電子架構，這套架構還將支援更強大的 Car-to-X 車輛互聯功能，但是否具備更深度的 OTA 能力還有待證實。據梅賽德斯-賓士改款 E 級專案的負責人邁克爾·盧茨（Michael Lutz）的說法，“（新款 E 級）在電子架構層面已經完成了對現款 S 級（W222，編者注）的超越。”

包括即將推出新款 E 級的賓士，歐洲豪華品牌都更加重視中期改款的機會“讓人耳目一新”（當然，也有激進者選擇不改款直接換代），因此調整設計風格者有之，切換設計語言者有之，升級電子架構者增加 OTA 能力者有之，甚至改款直接換平臺者有之。

為什麼？我們認為固然有汽車產業競爭加劇的情況，迫使各大車企以更高成本的方式完成產品升級；另一方面，新電子技術的不斷升級和排放、能耗標準收緊，也會讓車企產品迭代的步伐變得更頻密。鑑於某些車型還在諜照車階段就放出風來不進行中期改款，或許有朝一日像新款 E 級這樣的“換代式改款”將常態化，直到車企決定縮短每代產品的產品週期，真正“三年一換代”為止。