終於，在不懈努力之下，不少自主品牌都交上了讓人滿意的答卷，推出了媲美甚至超越世界大廠的高效發動機。
對於一直關注汽車市場的朋友們一定不會忘記，在2013年底，比亞迪秦DM上演了“秦戰列國”0-400m系列挑戰賽，也正是憑藉著電機的加持，自主品牌車型首次憑藉效能博得了眾人目光。在當下這個新能源導向的市場下，“彎道超車”固然令人欣喜，但汽車那顆“初心”——發動機依舊是中國汽車人難以割捨的心結。終於，在不懈努力之下，不少自主品牌都交上了讓人滿意的答卷，推出了媲美甚至超越世界大廠的高效發動機。
自主高效發動機引數一覽
1.4-1.6L的渦輪增壓發動機已經成為時下家用車的主流動力單元，而這一級別發動機鼻祖且以高效深入人心的自然就是福斯1.4TSI發動機了，那麼我們就來看看幾款自主品牌高效發動機能耐如何。
自主品牌1.4-1.6T高效發動機引數對比
發動機 奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI 海馬1.6TGDI 吉利1.5TD SGE 1.5TGI 福斯1.4TSI
最大功率（Ps） 197 195 177 169 150
最大扭矩（N·m） 290 293 255 250 250
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機
搭載車型：奇瑞瑞虎8/全新瑞虎7、星途TX/LX、觀致5、捷途X90/X95
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機 技術引數
專案 引數
排量（mL） 1598
氣缸形式 L4
每缸氣門數 4
最大功率（Ps/rpm） 197/5500
峰值扭矩（N·m/rpm） 290/2000-4000
燃油標號 92號汽油
供油方式 直噴
缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金
環保標準 國VI
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機被評選為“中國心”2019年度十佳發動機，是奇瑞自主開發的具有完全自主智慧財產權的高效能發動機。其擁有197Ps最大功率、290N·m峰值扭矩的動力表現以及高於37.1%的熱效率。採用奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術五大核心技術，規避“機油門”發生概率的同時，憑藉結構優化與全新材料應用，奇瑞第三代發動機重量較上一代減輕21KG，進一步強化其燃油經濟性。此外，奇瑞ACTECO 1.6TGDI發動機更有中國車企中唯一10年/百萬公里發動機超長延保承諾。
作為新世代發動機產品的首款機型，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機較此前的產品而言又一次進行了大量升級，彙集很多國內外目前主流先進發動機技術，不僅在油耗與動力性方面有著顯著提升，並且得益於模組化理念，依託1.6T發動機設計構架，未來還將會出現1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等發動機產品。
海馬1.6TGDI發動機
搭載車型：海馬8S
擴充套件閱讀：自主發動機走心之作 海馬1.6T發動機解析
海馬1.6TGDI發動機 技術引數
專案 引數
排量（mL） 1594
氣缸形式 L4
每缸氣門數 4
最大功率（Ps/rpm） 195/5000
峰值扭矩（N·m/rpm） 293/1500-4500
燃油標號 92號汽油
供油方式 直噴
缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金
環保標準 國VI
海馬1.6TGDI發動機也獲得了“中國心”2019年度十佳發動機稱號，是海馬自主研發的“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”的第二代發動機，吸納了多項最新技術。DVVT、HI-HMS智慧熱管理系統大大提升了發動機平順性和經濟性，能夠更加充分發揮其強動力效能。而缸蓋缸體獨立冷卻系統、HCCS高效燃燒等系統的搭載又使得發動機具備大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的優勢特徵，燃燒熱效率達到了37%。
作為海馬最新研發的發動機產品，1.6TGDI發動機最大馬力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500轉時扭矩可以達到最大值。同時，這款發動機還加入了DLC塗層，可降低25%的摩擦損耗進而提升發動機效能；HI-HMS智慧熱管理系統，能夠在發動機工作時保持最佳溫度，有效提升發動機的經濟性和平順性。
吉利1.5TD發動機
搭載車型：繽越/博越/星越/icon/嘉際/EMGRAND EC7GL/EMGRAND EC7GS
吉利1.5TD發動機 技術引數
專案 引數
排量（mL） 1477
氣缸形式 L3
每缸氣門數 4
最大功率（Ps/rpm） 177/5500
峰值扭矩（N·m/rpm） 255/2000-4000
燃油標號 92號汽油
供油方式 直噴
缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金
環保標準 國VI
1.5TD發動機融合了吉利的開發理念，採用了模組化、平臺化、家族化的設計，擁有良好的動力性、經濟性以及排放，主要應用技術包括：200bar高壓燃油噴射系統、頂置噴油器、低慣量廢氣渦輪增壓、帶mask結構的高滾流比氣道設計、可變排量機油泵、缸蓋整合排氣歧管和DVVT技術；同時採用雙品質飛輪、平衡軸、靜音高壓燃油泵及減震噴油器等技術，改善發動機的NVH效能；在整機模組化、輕量化設計中，採用了中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、整合水泵模組，降低了發動機重量。
SGE 1.5T發動機
搭載車型：名爵6/HS/銳騰 榮威i5/i6/RX5 MAXUS D60/G50
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SGE 1.5TGI發動機 技術引數
專案 引數
排量（mL） 1490
氣缸形式 L4
每缸氣門數 4
最大功率（Ps/rpm） 169/5500
峰值扭矩（N·m/rpm） 250/1700-4300
燃油標號 92號汽油
供油方式 直噴
缸蓋/缸體材料 鋁合金/鋁合金
環保標準 國VI
集團1.5T發動機由集團和通用汽車共同開發，在中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或裝置。
SGE系列共有11款發動機，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同型別，功率區間從56kW到123kW，扭矩區間從95N·m到250N·m。率先投產應用機型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI渦輪增壓缸內直噴發動機等主導產品、。該系列發動機所顯現的高功率、高扭矩、低油耗、低排放特點，代表了未來全球發動機的發展趨向。
總結
相比設計和做工等方面的進步，自主品牌發動機技術的提升更加令人欣喜，很多廠家的1.6T發動機效能不僅已經優於同級標杆的福斯1.4TSI發動機，更是超越了不少豪華品牌的2.0T低功率版本發動機。此外，在體驗過不少自主品牌新產品後，它們在動力總成的匹配方面也更加老成，硬傷已經很少出現了。2020年，我們希望自主品牌再接再厲，精益求精，為我們帶來更多更好的動力單元和新車。