近日，網上曝光了一組中國產標緻皮卡的照片，並且是實車。看到這則訊息，我相信很多人都跟我一樣的疑惑：“傲慢”的PSA竟然造了輛中國產皮卡？

簡單看了一下，這臺標誌皮卡在某些地方還是頗有標緻家族風的，只不過畢竟是一輛皮卡，無論是車側面還是車尾，甚至是前臉細節上也都有明顯的區別，尤其是在精緻感上欠缺了不少，比如這輛皮卡的大燈形狀並沒有像家族SUV車型那麼犀利，下脣包圍只是一個簡單沒有鍍鉻的塑料件，發動機艙蓋的稜角更加粗狂等。

側面和尾部則不用多說，設計比較簡單，一看就是一輛以實用性為主的皮卡。不過細心的小夥伴容易發現，這輛標緻皮卡的側面和尾部似曾相識，包括側面線條、輪轂樣式、尾燈形狀等，與已經上市有一段時間的長安凱程F70有非常高的相似度。並且進一步對比發現，這輛標緻皮卡的內飾也和凱程F70更是幾乎一模一樣，算是確定了它們之間的關係。

不得不說，長安與PSA的關係我們都清楚，但一向以設計為驕傲的標緻竟然走上了模仿路線，這如何讓人看得透？我想，得從兩個方面來看：一個是部分地區皮卡解禁，大規模解禁只是時間問題，皮卡終將逐漸走上正軌，其市場前景或巨大，但在皮卡方面經驗不多的標緻若想要分得一杯羹，藉助他人的平臺既能迅速推出新產品，又能快速佔領市場，不愧為一個兩全其美的辦法。

其次，PSA近年在全球的效益並不好，資料顯示在中國以及東南亞地區，PSA集團在2019年全年銷量為117084輛，同比下滑55.4%。其中標緻品牌2019全年銷量為63559輛，同比下滑55.7%，同年長安還將旗下PSA股份賣給了寶能。在全球最大的中國市場，PSA卻跌跌不休，進而難以研發出新的產品，或者說有心也無力，好比此前雪鐵龍曝光的C3L，甚至連模仿都已經懶得模仿了，這或許便是標緻這輛皮卡為何要模仿的另一個原因。

現在我們常說“只有用心的產品才能打動人”，而標緻這輛皮卡目前顯然不夠用心。話說回來，畢竟是合資品牌，標緻的品牌上仍然有一定優勢，倘若它能夠在動力、配置和價格上帶來意想不到的誠意，或許它還是能夠改變自己的命。從理論上來講，這輛標緻皮卡既然是從凱程F70那裡偷師學藝而來，配置上最好看齊，而價格上絕不能高太多，相同硬體調教下，我想一萬塊左右的差距應該是大多數消費者能夠最大程度上接受的範圍，看標緻如何定奪。

最後值得注意的是，就算皮卡逐步走上正軌，但這類車型的需求量依然無法和轎車、SUV相提並論，一方面是舒適性上無法達到相同的水準，另一方面是政策不定，不定哪天皮卡的政策又將改變。所以這裡也給標緻一個建議：希望前期能夠做好產品的宣傳，然後儘快將產品量產上市。此外，目前市場上已有不少車企在造皮卡的路上，或者已經準備進軍皮卡市場，標緻在現有資源具備一定“先天優勢”的前提下，一定要抓住機會才能夠脫穎而出。

寫在最後

對於現在的標緻而言，前有一線合資品牌的打壓，後有自主品牌的追趕，說得好聽點，PSA目前只是陷入了低谷，若難聽一點或很可能將大勢已去。對於這輛標緻皮卡，雖然它是套用別人的東西，但我依然對它還是抱有一定的希望，因為浪漫的法系品牌總還是能夠在產品落地的時候給消費者帶來一些意想不到的驚喜。因此，我們拭目以待吧！