2月1日，蔚來汽車搶先發布了今年的第一份銷量戰報。今年1月，蔚來汽車共交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續第六個月創品牌單月交付數新高。其中全新蔚來ES8在1月交付1660輛，ES6交付2720輛，EC6交付2845輛。

同一天，小鵬汽車公佈銷量資料，1月總交付量為6015輛，同比增長470%，連續7個月同比翻番。其中，小鵬P7單月交付3710輛，交付量連續三個月保持增長。自2020年7月實現大規模交付以來，小鵬P7已累計交付18772輛；小鵬G3單月交付量2305輛，同比增長118%。

2020年，伴隨著汽車銷量高速增長，蔚來、小鵬的市值也出現不斷暴漲，其邏輯是高增長率預期，然而，隨著一月銷量公佈，隱憂也開始出現。

環比增幅大幅下降

2020年，蔚來銷量一路高歌猛進，1月銷量只有1595輛，12月銷量達到7225輛，12個月平均環比增幅高達16%，但在2021年1月銷售旺季，環比增幅卻僅為3.11%，出現斷崖式下跌。

和蔚來類似，2020年，小鵬銷量同樣一路高歌猛進，1月銷量只有1055輛，12月銷量達到6015輛，12個月平均環比增幅更是高達19.5%，但在2021年1月銷售旺季，環比增幅卻僅為5.52%，同樣出現斷崖式下跌。

高估值建立在高增速之上，以2020年蔚來16.5%、小鵬19.5%的月環比平均增速，的確當得起高估值，不過，當環比增速很快出現斷崖式下跌時，很可能會失去了高估值的基礎。

增長瓶頸也許已經到來

新興汽車廠家量產難，可是一旦實現量產，必然有一個高速增長期，但是很快會碰到瓶頸，從蔚來、小鵬1月份斷崖式下跌的環比增速看，這個瓶頸或許已經到來。從蔚來、小鵬1月銷量看，2021年預計將邁入10萬輛產能級別，而到了這個級別，再想進一步發展，高環比增速基本已經成為不可能。

質量問題是一道難以迴避的坎

據統計，特斯拉2020年在中國銷售汽車137459輛，然而當年召回數量就高達52495輛，召回比例高達38.2%；量產兩年的小鵬汽車累計銷量4.4萬輛，前幾日召回13399輛，累計召回比例高達30.5%；量產剛過一年的理想汽車累計銷量3.3萬輛，當年召回10469輛，累計召回比例高達31.7%.

數字觸目驚心，卻也在意料之中，畢竟，汽車是一個極為注重積累製造經驗的行業，不說百年經驗，起碼也要累計十年左右量產經驗，才有可能造出相對比較靠譜的汽車。

蔚來、理想、小鵬等新勢力企業，包括特斯拉在內，量產製造經驗極度欠缺，汽車設計也會出現各種各樣考慮不到的問題，一部分已經爆發，還有更多的問題可能很快會爆發。

寫在最後：

近幾年，大量擁有強大傳媒力量的資本湧入汽車市場，催生了一大批造車新勢力，共同的特點是高階化、智慧化，對一大批消費者成功洗腦，以至於很多人忘記傳統車企才是汽車市場的中堅力量，忘記汽車的安全性、穩定性才是頭等大事。