進一步了解發現，這些使用者家中已有燃油車，現在就是想買輛品質有保證的純電動車用來通勤代步，預算不高。再聊一下才發現，他們還有一些合資品牌情節。

這些原因結合起來，符合條件的車就少了很多。在邦老師看來，對於家庭的非首輛車，且主要針對通勤代步的使用場景，選車方面主要有幾個方面：

首先是車身尺寸，不作為家庭唯一、主力用車，尺寸不用越大越好。小尺寸在出行、停車方面反而有著獨到的優勢；與之相同的還有車內空間表現，並非全家出行，在夠用的標準下可以稍有妥協。至於儲物空間，當然是多多益善。

至於動力就因人而異了，畢竟每個人對動力的訴求都不相同。邦老師認為不用過分追求急速表現，畢竟絕大多數時間都在市區道路上奔跑，無論是限速還是路況也都不允許太快，而起步快更有用。續航也不再是越長越好，而是夠用就行。當然前提是充電足夠方便。

當然還有一個非常非常重要的因素，價格。

結合這些，邦老師目前就只想到了一款車——雷諾e諾。

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實測當天的最高溫度-1℃，最低-7℃，屬於北京冬天的正常水平。在駕駛模式方面，雷諾e諾只有預設D檔和ECO模式可選，動能回收根據不同檔位也有所不同。ECO模式下拖拽感稍強一些，我們全程使用的都是D檔，為的就是儘可能弱的拖拽感。

雷諾的動力屬於同級別正常水平，33 kW的功率決定了它最高車速只有105 km/h（實測可達到），而125 N·m的扭矩推動整備品質只有921 kg的車身也能做到起步輕盈、加速輕鬆。城市通勤無壓力。

全長118 km的路段我們共用時219 min，平均速度為32 km/h。

續航方面，雷諾的表顯剩餘續航由滿電時的261 km減少到了95 km，減少了166 km，

電量減少了 56 %。

最終，雷諾e諾城市綜合工況續航成績為186 km；

實際每行駛1 km，表顯續航減少1.49 km。

充電方面，雷諾e諾的表現還算不錯。在電量剩餘5%時接入國家電網60 kW快充樁進行實測：

從5%到完全充滿，雷諾e諾共用時100 min；

從30%到80%，雷諾e諾用時25 min；

80%到90%，用時7 min；

最後的10%電量用時比較久，用時52min。

總的來說，在北京冬天這樣的溫度環境中，雷諾e諾的續航表現屬於中上水平，這樣的成績對有些“續航最重要”的人來說顯然不夠用，但對於日常通勤且充電便利的人來說不是問題。並且雷諾e諾的快充速度也很給力，從30%充至80%用時25 min，一杯咖啡的時間。

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外觀，雷諾e諾的外觀設計並沒有完全“電動化”，整體造型和諧耐看，細節處還有著屬於法系車的那份獨特與韻味。

雷諾e諾的前臉最顯眼的就是亮黑色飾板+鍍鉻部分，一眼便知這是一輛雷諾的車，氣場不輸大哥科雷傲。

上半部分採用封閉式處理，碩大車標下方的U型鍍鉻條向兩側延伸，與LED日間行車燈相連，細節用心，整體視覺效果精緻幹練。

作為小型純電SUV，雷諾e諾的長寬高為3 735 × 1 579 × 1 515（行李架）mm，軸距2 423mm，屬於同級別正常水平。小巧靈活的車身尺寸保證了通勤以及泊車時的一些優勢。

車側比例比較協調，前後黑色輪眉以及車身防擦條在這輛車的氣質中加入了一些硬朗。

前懸較短，對車身穩定起到了一定的正向作用。雷諾e諾的輪胎尺寸為165/70 R14，視覺效果略小，好處就是能夠降低一定能耗，同級別中不少車型都選擇了相同的做法。此外比較出名的還有BMW的i3。

身為法系車，雷諾車上也有不少法系車獨有的氣質，比如車頂黑色行李架中的一抹“騷藍”。

尾部的設計在簡潔的同時還兼顧層次感，底部黑色包圍搭配亮銀色護板，野性十足。

倒車攝像頭被巧妙的安放在了LOGO中央，下方的銀色護板上還有三科倒車雷達，對這個尺寸的小車來說稱得上“奢侈”，對新手及其友好。

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受制於成本，雷諾e諾的內飾材質大部分為硬塑料，屬於同級別正常水平，但無論是做工還是接縫都保持了合資應有的水準，邊角處也都處理的比較平滑， 車內各個按鍵/旋鈕的阻尼感以及質感也很不錯，沒有任何鬆鬆垮垮的感受，體現出了合資品牌的實力。

三輻式方向盤為塑膠材質，硬加以鋼琴烤漆點綴，整體握感不錯。

儀表盤左側為電機執行狀態，右側為電池電量資訊，中間小液晶屏上可以看到車速、行駛里程、保養里程等資訊，顯示效果清晰。不僅如此，雷諾e諾還為這個顯示屏加入了開機動畫。

而整個內飾最顯眼的要數這塊8英寸的中控屏，顯示效果細膩，功能佈局也十分的簡單好操作。另外還內建了高德地圖，以及聽伴、酷我音樂、墨跡天氣等第三方拓展應用。

讓我比較意外的是，這輛車還配備了語音助手，通過“你好，語音助理”喚醒後，還是能起到一定的幫助，另外反應速度也很不錯。

而另一個值得誇獎的地方要數這輛車的座椅和儲物空間，實拍的這輛車的座椅採用了織物皮質拼接處理，坐墊和靠背中央區域為織物材質，冬暖夏涼，側圍則是皮質。

後靠背上方還有繡上了K-ZE的字樣，在早期，雷諾e諾還沒正式命名的時候，就叫K-ZE。

而前排座椅的支撐度比較飽滿，還有著一定的包裹性。坐起來還不錯。

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小型車的一大特點是空間侷促，無論是乘坐還是儲物空間皆是如此，但雷諾e諾的表現卻有一些例外。

雷諾e諾的乘坐空間表現，身高168 cm的珠珠調整好坐姿之後，前排頭部還有接近兩拳的空間，後排頭部還有一拳左右的空間，腿部空間還有四指。後排地板中央有一定的突起，不算高。對一輛小型SUV且作為日常通勤的主力車型來說，後排坐人的機率並不高，雷諾e諾的乘坐空間表現稱得上不錯了。

儲物空間也不算是這個級別車型的長處，不過雷諾e諾還是讓我驚了一下，前排門板的儲物空間在同時放下5瓶550 ML的礦泉水的情況下還有一絲餘量，這樣的表現恐怕一些中級車也沒有。

中央通道前方的儲物格也很敞亮，放個手機鑰匙什麼的也綽綽有餘，放兩瓶水也不在話下。副駕的手套箱縱深不錯，放五瓶水也無壓力。

日常通勤，無論是手機、錢包、鑰匙、駕照本等隨身小物件都有了容身之所。不用擔心無處安放。

心細的你一定也發現了，雷諾前排門板上除了開門的拉手，沒有任何按鍵，因為雷諾將原本在門板上的升/降玻璃按鍵以及解鎖按鍵放在了中控屏的下方。

剛開始可能需要稍微適應一下。但好處就是，儘可能的減少門板厚度，從而進一步拓展車內的橫向空間。

全車的另一個儲物空間就要數後備廂了，資料層面來看，雷諾e諾的後備廂容積達到很可觀的300 L，放倒後排座椅後，還能進一步擴容。

而在我們的實際體驗中，在不放倒後排座椅的前提下，放下一個常用的20英寸登機箱，一個比登機箱還大的手提袋以及一個32 L的戶外雙肩包，後備廂還有一些餘量。開著雷諾e諾去超市購物，又或者是機場接送人，後備廂都不會成為槽點。

在以往試駕過的小型車中，不少車型的儲物、乘坐空間都是一個大槽點，但雷諾e諾並不在其中，它的工程師們讓我們看到了一種解決方案：在有限的尺寸內儘可能的去挖掘儲物空間，讓其變得更加豐富而實用。

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說實話，作為一輛日常通勤車輛，雷諾e諾各方面的表現也已經達到了我們的預期，值得推薦，不過開起來之後，我們又發現了一些驚喜之處。

前面說過,雷諾e諾的動力引數並不算高,駕駛模式方面也提了ECO和NORMAL兩種可選。在NORMAL模式下，整車的動力響應十分積極，提速一氣呵成，並不拖沓。遇到紅綠燈起步，0到70 km/h的加速也有一定的推背感。

而動能回收也被調校得十分優秀，即使在動能回收比較強的NORMAL下，鬆開油門踏板，也不會有很明顯的拖拽感，而低頭觀察儀表盤能夠發現此時動能回收正在運作。

ECO模式下的動力輸出有了一定的限制，動力輸出更加的柔和，動能回收強度也有了明顯的提升，但並不突兀。

而拉開與其他車型差距的，還是雷諾e諾的底盤，雷諾e諾的底盤由負責開發Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導調校，整體質感非常出色，在同級別車型中屈指可數。

整體底盤對路面坑窪的反饋比較清晰，懸掛也調校得比較有韌性，過彎時有著不錯的側向支撐。即使以100 km/h的時速去行駛，整車表現也十分的穩定，不會出現那種忽忽悠悠的不安定感。

最後

也是最重要的一個因素，價格，雷諾e諾頂配車型補貼後的售價為7.18萬元，這個價格已經跟一眾中國產車型重疊，甚至更低。

其實現在不少人的消費觀念已經發生了很多變化，從前，人們買車都想買到大而全的車，“我可以不用，但是你不能沒有”。而現在，更多的人知道他們自己想要什麼，然後按照內心所需去尋找適合自己的答案。如果你只是買輛車來通勤代步，週末與朋友逛個街，還想要車身小巧帶來的各種便利性，以及合資品牌的造車品質，那這輛雷諾就是答案。