雖然寧德時代在公告中稱已經與特斯拉簽訂協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，不過，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，這份協議對公司未來經營業績的影響具有不確定性，提請投資者關注相關風險，但是在這份公告發出後以來，寧德時代股價卻一路走高，頻頻獲得資金青睞，業內人士認為，這是中國動力電池製造產業鏈獲得國際認可的又一突破。

在上述這份協議中只是規定在2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，具體採購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。換句話說，就是寧德時代正式進入了特斯拉的電池供應體系，雖然未明確供應量，但是從特斯拉的需求也可以看出端倪。

特斯拉在2019年四季度財報中透露了2019年全年銷量為36.75萬輛，並且明確了2020年的銷量目標為50萬輛。從目前的情況來看，特斯拉中國產Model 3在上海超級工廠年產能為15萬臺，Model Y的產能至少與Model 3的產能相同，這也意指著上海工廠總產能將到達30萬臺。隨著這兩款車的中國產，特斯拉在中國市場份額或將進一步擴大，尤其是中國產Model 3已經降至29.905萬元，倘若價格進一步下探，將會對國內新能源汽車市場造成不小的衝擊。

寧德時代和特斯拉分別是新能源汽車中、下游全球領跑者，雙方均持續投入高額研發支援技術不斷超越，合作代表著巔峰技術的融合，是雙贏之舉。單單從成本角度看，作為中國排名首位的動力電池供應商，寧德時代的電池在國內具有一定的價格優勢。

特斯拉上海工廠製造總監宋鋼曾經透露，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底中國產Model 3將實現全部零部件中國產化。

事實上，中國產化不僅會讓中國產車型再遇降價視窗，還有助於特斯拉降低成本。相關財報資料顯示，2019年四季度，特斯拉綜合毛利率為18.8%，環比下降0.1%；整車銷售毛利率為21.6%，環比下降0.2%。與此同時，特斯拉汽車銷售業務的營收成本達到48.15億美元，環比增長19.95%。Model 3完全實現中國產化後，原材料開支可節省10%-20%，製造費用下降50%，人工費用降低75%。據此測算，總生產成本能下降20%-28%。這意味著，中國產Model 3車型毛利率將達到35%。

文章部分內容引自新京報