在人類對未來的構想中，諸多工作都將由機械自行完成，汽車駕駛的工作當然也不例外。

目前市面上出售的汽車，上至百萬級豪華車、下至十幾萬的家用車，絕大多數或多或少都搭載了一些自動駕駛輔助系統，能做到一定程度的自動駕駛。而有些車型，甚至會對外宣稱自己擁有了L2.5級的自動駕駛技術，傲視同級車型。

那麼，L2.5和L2級自動駕駛有啥區別呢？

自動駕駛是如何劃分級別的？

對自動駕駛的分級，目前主要是依照SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers國際自動機工程師學會）的標準。

當然，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美國高速公路安全管理局）也早在2013年就釋出了自動駕駛的分級標準。但由於NHTSA和SAE的標準區別不大，且SAE的標準更為詳細嚴謹，汽車行業主流也採用SAE的標準。

L2級自動駕駛是什麼？L2.5級自動駕駛是什麼？

看圖表，SAE的自動駕駛分級標準可謂一目了然：

純粹依靠人工駕駛的車輛就是L0。

車輛能依靠感測器來控制方向盤，或能控制油門和剎車，自動駕駛級別就能達到L1。對搭載了車道保持輔助系統，或是自適應巡航+主動剎車其一的車輛，都肯定是滿足標準的。

能同時控制加減速和方向的自動駕駛，才能達到L2級別。不過，這也並不難，把車道保持輔助系統和自適應巡航+主動剎車都配置上，也就可以達到了。

（自動駕駛感測器圖例）

至於L2.5級自動駕駛，不過是一些車型在宣傳時，對自己更全面配置的一種說辭。畢竟，L2.5級自動駕駛再怎麼說也達不到L3級別，但對L2級別來說，更多的配置必須有所體現......如果出現了L2.75級自動駕駛，也是同理......

有搭載L3級、L4級甚至L5級自動駕駛的車輛出現嗎？

L3級自動駕駛的實現成本比L2級別更高，畢竟到了這個級別，汽車理論上來說是已經可以做到自己上路了，人類駕駛者只需要保持警惕，關鍵時刻接管車輛即可。由於L3級自動駕駛需要鐳射雷達、高清攝像頭、高精度地圖，成本居高不下，此前也只有奧迪的A8/A8L車型能以24個感測器和41種駕駛輔助系統來實現（當然，由於法規原因，國內的A8L車型的部分自動駕駛功能被限制使用了）。

至於L4級自動駕駛，想必牽扯的資源就不是一點兩點了。而L5級自動駕駛，目前還沒有真正完成，亦沒有投入使用。

目前，哪些自動駕駛輔助是最實用的？

由於L2級自動駕駛的較低門檻，在購車的時候，與其糾結於哪一級自動駕駛，倒不如細看配置更合適。一般而言，以下幾種配置都是十分實際的：

自適應巡航（全速域為佳）

自適應巡航可謂是定速巡航的大幅升級版，其不僅能在高速公路、城市快速公路上為駕駛者省下許多力氣，部分支援全速域的自適應巡航系統，甚至還能在堵車的時候自動跟隨前車挪動。

車道保持輔助系統

比其車道偏離預警系統，車道保持輔助系統的工作方式更為直接——在駕駛者不慎偏離車道的時候，這套系統會自動接管方向盤，嘗試將車輛拉回原車道。對新手來說，這項自動駕駛輔助功能可謂是非常實用的。

主動剎車（能剎停為佳）

在自動駕駛輔助中，主動剎車可謂一項必不可少的配置。通過感測器，主動剎車能在駕駛者不能及時做出動作時來個臨門一腳，讓危險化險為夷。但需要注意的是，主動剎車並非都能做到完全剎停，有些主動剎車依舊需要駕駛者關鍵時刻進行介入，而對新手來說，當然是能剎停的主動剎車為佳了。

自動泊車系統（能支援遙控的更好）

對老司機來說，自動泊車系統有時候還沒有自己停車方便，不過，在複雜的環境中，能依靠感測器的自動泊車系統還是更讓人放心一些。現在，諸如長安CS75PLUS在內的一些新車還能支援遙控泊車，即先下車，再讓車輛泊入車位中，應對狹小停車位可謂更得心應手。