保養時4S店總愛推薦更貴更好的機油，但它真的適合你的愛車麼？本篇就來教你如何看懂機油的各個引數，更有深度解讀，該如何選擇真正適合愛車的機油。

機油是發動機的血液，具有潤滑、降溫、減磨、清潔、密封、防鏽等等功能，一款真正適合愛車發動機的機油不僅能充分保護髮動機，同時還能帶來出色的駕駛體驗以及更經濟的油耗表現。

機油到底該怎麼選，相信很多車主都不了解也懶得去想，愛車做保養時直接交給4S店就不管不問了。但4S店的機油真的值那麼多錢麼？4S店推薦的機油，越貴就越好麼？三五年後出了質保，你還會去4S店保養麼？

所以說，該如何選擇一款真正適合自己愛車的機油，應該是每個車主需要了解的。想讓愛車能陪伴你更久，少出毛病少找事，就需要7分養3分修。

本篇，我們由淺入深，從科普的角度介紹不同車系、不同排量、不同功率甚至是不同車齡的發動機該如何選擇一款真正適合的機油。在4S店推薦價格更貴的機油時，我們有理由拒絕或者確實對發動機更好而欣然接受。

先選SAE和API標準

很多機油品牌在外包裝最顯眼的地方都標識著兩項重要引數：SAE機油粘度標準與API機油等級標準。前者如0W-40、0W-30、5W-40、10W-60等等，表示機油在低溫和高溫時的不同粘度。“W”前的數字越低，表示低溫流動性越好，低溫冷啟動越順暢；“-”後面的數字越高，表示高溫的時粘度越高，潤滑性和密封性越出色。目前廣泛使用的機油API等級從SL到SN PLUS，2020年最新的API等級已經發展到SP。從“SA”一直到“SP”，每遞增一個字母，機油的效能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的新增劑。從上表可以清楚看到，機油粘度的真實意義。

不同SAE標號機油在0℃下的流動性

0W這個比較好理解，在氣溫很低的北方地區，直接選擇0W或5W的機油即可，不用太擔心，而100℃機油運動粘度，則是需要我們認真選擇的。絕大多數汽油車和柴油車，在發動機水溫達到正常的85-95℃時，機油的溫度則在90-110℃範圍內，且不會隨著外界氣溫高低而大幅變化。所以機油100℃運動粘度的選擇只需要看品牌車系的發動機對機油的高溫粘度要求，不用考慮外界環境溫度。說的再直白一點兒，不同車系發動機要選擇不同的100℃運動粘度的機油，即“-”後面的數字。

這個數字越高，如XW-40\\50\\60的100℃高運動粘度機油（以下簡稱：高粘度機油），在高溫時粘度越大，油膜相對越厚，抗剪下能力相對越強，使得潤滑性越好。活塞與缸壁間的密封性越好，使得高速駕駛時動力響應更好。同時，也能更有效抑制發動機的噪音，但相對廢油。相反，這個數字越小，如XW-30\\20\\16\\8的100℃低運動粘度機油（以下簡稱：低粘度機油），低溫時更容易達到正常工作溫度，高溫時流動性更好也更省油，但在長時間激烈駕駛時，油膜容易撕裂而失去潤滑作用。有位日系小跑車車主就用了普通的20低粘度機油下賽道，導致發動機大小瓦燒瓦氣缸拉缸大修發動機。除此之外，由於低粘度機油密封性相對較差，導致缸壓偶發洩壓，表現為跑高速時發動機轉速起來了但是速度起不來，發動機噪音相對明顯。為了解決低粘度機油的這些問題，往往需要加入更多的抗磨、減磨新增劑，所以價格也相對略貴。這也提示大家，在選擇低粘度機油時，一定要選擇正規大廠品牌的機油。

燒瓦慘例

另外，不得不說的一點，其實API標準並不能證明這款機油的好壞。各個機油廠家都是按照API標準自己調配機油，而且只要肯花錢去美國做臺架測試一般都能通過。就好像應試考試，滿分一百分考60分算及格，就能拿到“畢業證”。只要不是假機油，符合API SL、SM、SN、SN PLUS、SP 級別的機油都不會對發動機造成損害，但可能並不適合你的愛車。一款真正的好機油，有時候API等級反而並不高，下面我們再詳細說。

再看歐洲ACEA機油標準

如果說美國的API標準是及格線，那麼歐洲的ACEA標準則是75分以上的良好線。歐洲的ACEA標準對機油的品質要求更高也更加苛刻，它比API對於引擎方面的測試有更嚴格的要求，比如加入了更嚴苛的150℃ HTHS高溫剪下測試。只有API認證而沒有ACEA認證的機油，在歐洲是不允許售賣的。

對於歐系車，尤其是歐系渦輪增壓發動機來說，對150℃ HTHS高溫剪下值有嚴格的要求，需要達到3.5以上。與日系普遍採用阿特金森迴圈、混動技術提高熱效率的思路不同，歐系更喜歡用渦輪增壓來提升發動機的熱效率，從而也被動的提升了發動機工作溫度，所以對HTHS數值要求更高。HTSH數值越高，高溫時油膜的穩定性越好，不容易被撕裂，避免金屬間直接摩擦（邊界摩擦）。

ACEA 裡有A/B/C/E 標準，代表汽油、柴油發動機對機油的各項要求，而對於大部分的家用車汽油發動機來說，我們只需要看A標準即可。如上圖所示，ACEA A3/B3 我們只看A3就行，A3對應的HTHS是3.5以上，適用於大部分歐系渦輪增壓發動機。出於對日趨嚴苛的環保要求以及低粘度機油發展趨勢，目前最高的A5級別HTHS在2.9-3.5之間，SAE粘度大致為XW-20/30。

寫到這裡，做一個小總結。美國API標準全球通用看看就好，甚至不要作為重要參考。如果某款機油瓶子上的API標準字型特別大特別醒目，那說明它在隱藏一些什麼事情。選機油時，勸大家一定要看歐洲ACEA標準。日系、美系對HTHS要求在2.6-3.5之間，對應的ACEA標準為A5，歐系對HTHS要求在3.5以上，對應的AECA標準為A3。

如果想進一步了解ACEA 2016標準，可自己下載PDF文件：

https：//www.acea.be/news/article/acea-oil-sequences-2016-august-2018-update

但是，光記住ACEA A5和A3還不夠。

再選廠家機油認證

ACEA機油標準已經非常嚴格了，如果說符合這個標準的機油能打75分，那麼符合主機廠自己出臺的機油標準的機油則可獲得85分以上的優秀成績。所以，機油廠家其實也挺累的，不僅要花錢做API標準賣向全球大部分地區，還要花錢做ACEA測試賣向歐洲，如果想得到主機廠的認證還要再花更多的錢和時間。

從上面這張圖我們可以看到三個大認證：歐洲ACEA A3/B4；美國API SN/SM；主機廠 MB-Approval 229.5/229.3（賓士認證）、VW 502 00/505 00（福斯認證）、Porsche A40（保時捷）認證。獲得主機廠認證的機油可以放心大膽的選擇。每個主機廠的全球官方網站，都有自己的認證機油PDF文件，可以去搜搜，下面這個是賓士的：

https：//bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php？navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.5&content_action=show&mark=229.5&suchbegriff=229.5#close

賓士認證機油舉例

賓士認證機油舉例

那麼符合主機廠認證的機油這麼多，我們該怎麼選呢？先看說明書！比如2017款W213 賓士E Class，採用的是M274發動機，說明書上寫的是：選擇符合MB229.5標準的機油產品。在符合此標準的前提下，我們可以選擇不同粘度的機油。如美孚的0W-30與0W40都滿足這個標準。如果，你想要更省油，可以選擇0W-30的機油，但是低粘度機油對噪音抑制不好，發動機噪音會變大。如果想要靜音性和高速時的動力響應，可以選擇0W-40機油，但是日常用車可能會廢油。用車主要目的是市區代步還是經常跑長途，這時候就需要你好好考慮了。對於大部分家用車來說，我建議在滿足主機廠機油標準的基礎上，選擇SAE粘度越稀的機油越好。

另外，有很多福斯車主問，買的機油產品沒有福斯的認證，只有賓士的認證能不能用。可以肯定的回答，除了超跑外，符合賓士MB229.5認證的機油，歐系車都可以使用，賓士的機油認證是歐系車（除超跑外）最嚴格的。為什麼說除了超跑呢？超跑或者跑車的發動機轉速太高，工作環境惡劣，最好使用超跑主機廠認證的機油。比如，法拉利的認證機油就是殼牌。

但是我還沒說完，符合主機廠認證的機油對發動機能盡到最周全的保護，但是全面發展不等於全面優秀，我們還可以根據自己對車輛的駕駛感受、靜音性、燃油經濟性、冷啟動性、甚至是下賽道玩耍等等訴求來挑選更棒的機油。

全合成機油也分高低 這些引數需要了解

開篇說到了，API SN標準的機油並不能代表就是好機油。因為它不能代表機油的所有特性和引數，即便都叫全合成機油，用的基礎油不同它們的表現也有很大不同。聚α-烯烴合成油（簡稱PAO），通過天然氣加氫聚合，製造出高純度的基礎油。具有良好的低溫流動性、抗氧化性等，是配製高檔、專用潤滑油較為理想的基礎油。

但是PAO含量高的機油，API等級卻並不高。這就是為什麼開篇說的，API SN級別的機油並不是最好的機油。像中國產美孚FS 0W-30 API為SL、力魔機油旗艦產品頂技全合成0W-30 API為SM。其實，API SN以及SN PLUS級別主要是對機油的環保要求和低速早燃要求有提升，對潤滑性好壞沒有太多關係。

除了PAO基礎油以外，還有酯類（Ester oil）基礎油。酯類基礎油的潤滑性非常出色，尤其是鯨魚酯、豬油改性油等，但它的低溫流動性差，且很容易氧化，同時鑑於保護動物和成本，目前的酯類基礎油都是人工合成的。酯類基礎油可以作為PAO基礎油的新增劑，改善其潤滑效能。純酯類油，如日本的NUTEC，是很多街車賽車愛好者青睞的產品。

大家都知道機油有礦物油、半合成、全合成，更換里程分別是5000公里、7500公里、10000公里，但是根據用車場景不同，更換里程並不固定。如果經常跑高速，全合成機油可以延長至1.5萬公里換油。如果經常堵車，或者使用乙醇汽油，全合成機油最好也8500公里一換。

為什麼用乙醇汽油需要提前換機油？下面我們說說機油的各項引數，這些引數可以在各個機油品牌官網上找到，甚至一些良心的淘寶、京東網店，也會貼出機油的各個引數，供深度機油玩家選擇。

總鹼值（TBN）

總鹼值越高，機油的抗酸能力越強。發動機都是金屬打造的，不論是鋁還是鋼，在化學元素中都偏向鹼性，所以怕酸的腐蝕。鹼值越高的機油，能中和汽油燃燒後的酸性物質，尤其是乙醇汽油。

40℃粘度

數值越低，發動機越容易啟動。

100℃粘度

數值越高，機油油膜越厚，保護更好，密封性好，抑制噪音越好，但更廢油。數值越低，流動性越好，油膜薄，密封性相對差，抑制噪音相對差，更省油。不同發動機對100℃粘度要求不一樣，太低會導致氣門正時系統因為油壓不夠而驅動不了。

傾點

機油能流動的最低溫度，數值越低越好，冷啟動越輕鬆。

濁點

低溫時機油析出蠟質渾濁，溫度越低渾濁越少越好，證明機油PAO含量越高。

閃點

機油被點燃的溫度，越高越好，溫度越高，越不容易發生發動機爆震。

150℃ HTHS剪下值

因不同車型，沒有好壞之分。歐系車普遍要求3.5以上，日系車、美系、韓系在2.6以上。數值越高，高溫油膜越穩定，潤滑效能越好。

上表是《第三國際》測試的一款原廠機油的資料。在我們選擇機油時，如果想找到一款真正適合愛車發動機的機油，上面的引數資料是需要好好研究一下的。

機油問題科普

最後，我搜集了一些網友的機油問題，作為本文總結。

不同車系怎麼選機油？

日系車，發動機做工精密，熱脹冷縮公差值變化小，再加上日系發動機普遍工作溫度低，所以基本上都推薦用0W-20粘度的機油。在日本本土，甚至已經開始用0W-8的機油，在常溫下像水一樣稀。但是對於一些日系效能車，建議還是用粘度更高的機油。另外，隨著全球對環保要求的日益嚴苛，低粘度機油成為未來發展的趨勢。賓士最新的MB229.71機油標準，已經可以使用0W-20機油，但是符合MB229.71機油標準的發動機還在測試中。

美系韓系，基本上選用0W-30粘度的機油。

德系歐系，目前大多數還是以0W-40機油為主，以及部分HTHS>3.5的0W-30機油。在這方面，奧迪已經走在前列，部分奧迪車型的說明書上說明，可以用0W-20的機油。

5W-40是萬精油嗎？

是。只要是真機油，10W-60的礦物油都開不壞發動機，但是要根據車系選擇更合適的機油。實在沒辦法，比如車開半路機油少了又找不到合適的機油，可以用5W-40臨時解困。

小排量渦輪增壓發動機選什麼機油？

小排量渦輪增壓發動機最容易出現低速早燃情況，即爆震。應該選擇能抑制低速早燃的機油，即API SN PLUS，同時按照車輛要求加符合標號的汽油。

力魔機油

力魔特技DX1機油蒸汽，能提高混合氣的燃點，從而減小爆震機率。

不同車齡選什麼機油？

新車可以選擇符合廠家認證的，或者符合廠家對機油要求的，即100℃粘度、HTHS數值的低粘度機油。更省油，也更利於發動機熱磨合。

老車視車況定，如果燒機油明顯，可嘗試10W-60高粘度機油。若無改善，只能修發動機。

不同機油品牌可以混用嗎？

不同機油品牌不建議混用，新增劑配方不同，可能會發生化學反應而降低機油效能。同品牌的機油可保守混用，如美孚官方確認，同為美孚的不同產品可以混用。日本的NUTEC脂類機油，甚至倡導消費者買不同粘度的機油自己配置需要的粘度。

如何辨別真假機油，買到假機油怎麼辦？

我網購的歐版美孚FS 0W-40

天貓、京東官方旗艦店購買機油，全球購可購買進口機油，各大機油廠家的線下保養實體店，不會有假。我個人比較喜歡在網上買進口機油，但一定看看店家信譽和評價。假機油最容易出現的地方是小修理廠，一定慎重。上圖是我網購的歐版金美孚1號 FS 0W-40，100℃粘度12.9、150℃ HTHS 3.6，比4S店提供的機油粘度小更省油，且有主機廠的認證。

萬一買到假機油，油尺上會有明顯的油泥，機油口能看到黑色油泥。這時候趕緊換機油，更換清洗能力強的彭斯機油，開1000公里再換新的，反覆4次看效果。切不可第一次換油就新增專業的清洗油或清洗產品，很容易把大塊的油泥清洗下來堵住油道，使發動機得不到潤滑而燒瓦抱軸。

機油新增劑到底能不能加？

機油說完了，我們下一篇會說說機油新增劑到底該不該加，有何利弊。敬請期待。