對昌河而言，曾經的微面之王美譽使自己紅遍大江南北，近乎於成為街車；隨著後續國民經濟提升及車市發展以及民眾需求消費升級變化，昌河卻沒能夠及時轉型再次成為消費者香餑餑，反而因此銷聲匿跡，存在感聊勝於無。

好不容易經過一系列重組投入到國有大型車企北汽的懷抱，且趕上了SUV市場紅利期，在絕大多數中國產車企紛紛嚐到甜頭後，昌河也於2018年開啟SUV市場進軍規劃。於是，Q25，Q35，Q7等家族SUV車型就此誕生，作為家族定位最高售價最貴的緊湊級SUV，Q7在誕生之初就已收穫不小關注度。原因很簡單，造型回頭率足夠，取名Q7更是話題性十足。

然而就是這麼一款極具關注度的家族旗艦SUV，昌河依舊沒能夠將其盤活，在經歷短暫月銷量破千之後，Q7銷量迎來腰斬，甚至於跌落至月銷個位數，在2019年各大地區紛紛推行國六排放政策之時，Q7甚至於仍然停留在國五排放標準，一定程度上再次加劇銷量低迷。對不到同價位同級別的熱銷中國產SUV，昌河Q7此時處境已經接近停產。

對於昌河Q7本身產品力的展現，消費者在意的或許更多的會是昌河曾經的品牌美譽。紮實，實用，實惠成為昌河代名詞。在經歷輝煌與困苦之後，涅槃重生的昌河本該位消費者帶來驚喜與期待，但不曾想非但在整車價效比及產品力表現上不佔優勢的昌河在品質上也深陷品牌危機。

儘管銷量不佳，但各大論壇及網站車友群有關Q7的品質投訴卻屢禁不止。車身生鏽，多媒體系統操作不便，車內質感差等問題較為常見。作為一款8-15萬級的中國產SUV，Q7的定位沒有問題，但相比於已經搶佔先機且市場口碑不錯的哈弗長安等車型卻明顯沒有存在感。其次，在車型設計上，儘管其大塊頭路華式設計讓其話題性十足，但真要涉及到購買問題，Q7本身綜合素質表現仍然不佔優勢。

全系1.5T，來源三菱4A91T系列，作為外資技術引入，但這一系列發動機年限已久，在油耗動力等多方面表現上實在是沒有亮點且在同價位車型當中可接受度並不高。匹配6擋手動及CVT變速箱；雖全系搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架，但自動擋車型售價已接近11萬，儘管配置表現尚可，但整體價效比實在不高。

不能說同價位的哈弗H6和長安CS75在綜合素質表現上會比昌河Q7高到哪去，但同價位買輛哈弗和長安在辨識度和認可度上要明顯更高。作為冷門車型，昌河Q7能夠說服消費者的資本並不足夠。上市至今兩年，現在銷量低迷且未推出國六車型接近於停產狀態也並不難解釋。