2月1日，蔚來官方釋出了品牌2021年首個月份的銷量資料。根據資料顯示，1月份，蔚來共計交付7225臺車，同比增長352.1%，連續六個月創單月交付數新高。

具體到各款車型上，全新蔚來ES8交付1660臺，蔚來ES6交付2720臺，蔚來EC6交付2845臺。

耐人尋味的是，首戰告捷後的蔚來並未在銷量中公佈eT7轎車的訂單情況。按照蔚來的說法，eT7將於2022年第一季度陸續交付，這或許意味著，蔚來2021年的發展信心仍然建立在SUV車型上，至於以eT7為代表的轎車品類，將在明年支撐起品牌的"第二條增長曲線"。

從另一個角度來看，蔚來又像是將發展的節奏與競爭對手新車型推出的規劃鎖定在了一起。在1月9日舉辦的第四屆NIO Day上，蔚來創始人李斌表示，短期特斯拉、BBA品牌是蔚來的競爭目標，長期來看，他更願將蘋果作為競爭對手。

目前，蘋果尚未釋出關於新車的太多資訊，特斯拉於今年推出了國產Model Y，賓士於2019年就推出了國產EQC，寶馬也早就上市了iX3。有訊息稱，國產奧迪e-tron計劃於2021年4月舉行的上海車展上市銷售。

不難發現，相較於尚未給蔚來施加壓力的"遠期對手"蘋果，"短期對手"特斯拉和BBA在電氣化產品上的佈局，隱約將形成對蔚來的圍剿之勢。這種競爭格局的建立，或將成為蔚來在2021年要面臨的"危機"。

首先是在價格體系方面，雖然蔚來一直宣稱不會像特斯拉一樣"降價"，但是不容忽視的是，就在國產特斯拉Model Y下調售價之後，日前，寶馬宣佈對iX3車型進行了"官降"，在當前售價的基礎上直接下調7萬元，並對已開票客戶進行差價"官補"。

透過價格下調後的寶馬iX3看到，車型的售價來到了39.99萬-43.99萬這個區間，與售價35.80萬-52.60萬的蔚來ES6和售價36.80萬-52.60萬的蔚來EC6出現價格交疊。而這兩款車，恰恰是支撐蔚來品牌銷量的走量車型。

由此可見，寶馬對iX3的降價做法不僅極大地降低了消費者購買一輛豪華電動汽車的門檻，也與蔚來形成了正面交鋒。並且，後續也不排除賓士和奧迪效仿老對手，調整EQC和e-tron車型售價的可能。

那麼，當品牌力強於蔚來的BBA一旦有了與蔚來等同價格區間的車型，勢必將搶奪存量市場裡的客群。再加上喜歡"降價"的特斯拉如果讓國產Model Y的售價進一步下探，"如何在價格上打動消費者"或將成為蔚來在2021年發展中要面臨的主要壓力。

其次，是在配套服務上。此前為了解決使用者"續航焦慮"的問題，蔚來推出了BaaS換電模式。以消費者採用BaaS模式購買70kWh電池車型舉例，補貼後的車型售價將減去7萬元，單月電池租用服務費僅需980元。而採用BaaS模式購買100kWh電池車型，補貼後的車型售價將減去12.8萬元，單月電池租用服務費僅需1480元。

此舉有降低消費者購買一輛蔚來車型門檻的作用，也讓使用者以只享有電池使用權的方式，不用擔心由於電池衰減而導致車輛殘值率下降。

但是，業界也對蔚來BaaS有了另一種反駁的聲音，就是"借我7萬塊要永久16.8%的收益，借我12.8萬塊要永久13.875%的收益"。

雖然蔚來此後曾經在釋出銷量資料時稱，BaaS模式推動了品牌整體銷售增長。不過，BaaS模式推行的基礎還是基於最佳化使用者車輛充電時間和使用成本上，如果蔚來的對手用另外的方式來對此進行改善，那麼BaaS模式短期內的優勢也將不甚明顯。

目前，特斯拉在國內正加快V3超級充電樁的覆蓋，對此，特斯拉方面表示，此舉將加速V3超級充電樁在中國的普及，讓中國更多特斯拉使用者享受到"充電15分鐘，續航250公里" 的體驗。

寶馬對於購買iX3的客戶將提供免費充電牆盒以及免費的基礎安裝服務，以及包含2年內1800度的免費充電卡服務；賓士之前建立了"賓士充電星驛站"；奧迪針對e-tron進口車型此前也提供過免費充電服務。

可以看到，蔚來的"短期對手"特斯拉和BBA在車輛配套服務方面，也具備一定的競爭BaaS模式的能力。而這，或將成為蔚來在2021年發展中的另一重壓力。

最後，還是要回到造車資金上。2020年，蔚來獲得了合肥市國資戰略和來自六家銀行的綜合授信，這不僅將蔚來拉出了"低谷"，也讓蔚來迎來了新的發展機遇，股票市值得到了顯著提升。

但是，相較於資金實力更為雄厚的特斯拉、BBA甚至是蘋果，蔚來在造車資金儲備上仍顯不足。相關資料顯示，蔚來2020年三季度總營收達45.26億元，同比增長146.1%，環比增長22.4%，汽車銷售毛利率為14.5%，綜合毛利率12.9%，淨虧損收窄至10.47億元，同比減少58.5%。

而新能源造車到了下半場，比拼的就是資金實力。想必，仍然處於虧損狀態的蔚來自我就能認識到，2021年的發展，終究邁不過"錢"這一道坎。