雖然現在L2級的自動輔助駕駛都已經很普遍了，但還是有很多人不會使用，或者不敢使用，當然，這個問題主要集中在一些年齡稍長的車主上。對於大多數年輕人，自動輔助駕駛還是很香的，不僅能減輕駕駛疲勞，還能提高安全，同時也可以感受到科技的魅力。

小鵬就是一個年輕的品牌，同時它也是一個受年輕人喜愛的品牌。我們曾在很早前試駕過小鵬G3，體驗過它的XPILOT 2.5自動輔助駕駛系統。它在L2級自動輔助的駕駛的基礎上，還多了一個打轉向燈自動變道的功能，從使用感受上來說，絲毫不亞於特斯拉的自動輔助駕駛體驗。而如今，XPILOT 3.0已經來了，尤其是在NGP自動導航輔助駕駛功能開放之後，真正的讓自動輔助駕駛變得更好，也更能與特斯拉一較高下。

XPILOT 3.0是隨著小鵬P7的交付而交付的，不過剛開始的時候只是預裝了硬體，軟體層面遲遲沒有開通。我們在小鵬P7剛交付不久就拿到了小鵬P7的試駕車，但是發現好多功能都沒法兒使用，連ACC自適應巡航都沒有。到去年第四季度的時候，XPILOT 3.0的基礎功能開放了，透過OTA開放了ACC/LCC/ALC等功能。我們又再次拿到了試駕車進行體驗，此時的小鵬P7已經能實現標準的L2級自動輔助駕駛水平。

不過，最近小鵬P7又迎來了一次重大OTA升級，這一次，NGP自動導航輔助駕駛功能來了。這就意味著，小鵬P7實現了L3級的自動輔助駕駛水平。在高精地圖覆蓋的範圍下，能極大的提高車輛的自主能力。

具體來看，NGP自動導航輔助駕駛覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主幹道等中國道路場景上實現較好的表現，提高行車安全性。當然了，駕駛者還是得隨時保持注意力，畢竟還沒到完全自動駕駛的程度。

其實對於中國道路環境來說，目前自動輔助駕駛最實用的地方就是高速公路。而高速公路其實也是我們最需要自動駕駛的地方，畢竟中國國土遼闊，隨便去個外地就是長途駕駛，有自動輔助駕駛的加持既能降低駕駛的疲勞度，又能提高行車的安全性。如果今後越來越多的車支援高階的自動輔助駕駛，那還能提高通行效率。

要實現NGP這樣強大的功能，首先硬體必須要滿足。小鵬P7有14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達（感知），釐米級高精定位+分米級高德高精地圖（定位），英偉達Xavier驅動的強大運算單元（運算）及博世iBooster制動助力系統（控制）。採用視覺感知系統+毫米波雷達融合，是業內唯一的360度雙重感知融合系統。

與之比起來，特斯拉Model 3只有8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。蔚來ES6是8個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。特斯拉採用的是視覺感知，蔚來更多的是雷達感知，然後結合了一部分視覺感知。小鵬的雙重感知融合系統無疑成為了一大競爭優勢，相比起前兩者能有更強大的判斷識別能力。

要說目前小鵬的NGP超越特斯拉和蔚來了嗎，可以說至少是超越了目前蔚來的NOP自動導航輔助駕駛，但是蔚來ET7已經發布了更為強大的自動駕駛硬體，更強大的自動駕駛系統很快也會到來。相比起特斯拉的NOA來，小鵬對於中國的本土化做得更好，特斯拉在這方面處於劣勢。但是這也不代表特斯拉的水平差，只是說他們三者其實都還有很大的進步空間。我們期待將來特斯拉、小鵬、蔚來帶給我們更強的自動輔助駕駛能力。