要說國內市值第二的汽車企業，大家知道是哪家嗎？一汽？上汽？吉利？奇瑞？長城？不，都不是。國內市值第一的汽車企業是比亞迪，市值第二的汽車企業是蔚來。

雖然蔚來年銷量並沒有很高，但仍然被許多投資者所看好。值得一提的是，在純電企業中，蔚來是經常拿來同特斯拉進行比較的一家企業。所不同的是特斯拉自從國產了之後一再走低價路線，將Model 3一路降到了不到25萬，甚至還傳為將來還會有17萬的車型出現，打算用低價來搶佔市場。而蔚來則一直保持著其高階路線，到目前為止還沒有推出過低於30萬的車型。這不前段時間蔚來在NIO日上正式釋出的ET7，官方售價則為44.8萬-52.6萬。在特斯拉價格不斷下沉的基礎上，蔚來ET7能否殺出重圍呢？

續航是亮點

還記得前段時間廣汽埃安鬧得沸沸揚揚的石墨烯電池，號稱8分鐘充電80%，NEDC續航達到1000公里。話音才落沒多久，蔚來就上市了續航達到700公里的ET7，並且後續還有續航能達1000公里的150kWh的電池包供選擇（目前蔚來官網僅有70kWh和100kWh的電池包可供選擇）。

一款續航能達1000公里的純電車型，想必能讓很多有長途需求的朋友長舒一口氣。畢竟一般來說大部分人的家用車型主要還是以市內交通為主，偶爾有少量的跨市需求，而一款純電車型達到了1000公里續航的話，也就意味著不用太過於擔心路途中找不到充電樁了。一般也很少有人一天開1000公里，甚至大部分的燃油車續航也達不到1000公里。當然對於另外兩款電池包，一款續航500公里一款續航700公里，想必也是蔚來針對普遍“里程焦慮”情況下與價效比相結合的結果吧。

動力依舊“喪心病狂”

蔚來ET7全系標配了前永磁同步電機/後交流非同步電機的雙電機，總功率達到了480kW，總扭矩達到了850Nm。這個動力與蔚來的其他車型一樣可以用“喪心病狂”來形容，去年車談君去試駕了一下蔚來ES6，其動力比ET7要弱一點，開在路上也一樣是秒殺其他燃油車型的存在。哪怕就跟特斯拉相比也是要高出不少，比如說Model 3和Model Y的高效能版車型電機總功率也只是339kW，總扭矩也只有623Nm。

內飾足夠精緻與豪華

說實話，這個價位已經和寶馬5系和奧迪A6L的價位相近。剛剛講了續航和動力絕對是不落下風的，那麼駕乘感受呢？很多時候就要落到內飾上面來了。而蔚來ET7的座艙簡約前衛，隱藏式的出風口，來自熱帶雨林的可再生藤木，每一片都有獨特紋理和天然的觸感，給人一種精緻與豪華的感覺。

超大空間

蔚來ET7作為一款中大型轎車，空間一定是不會讓人失望的。5098*1987*1505mm的車身尺寸，3060mm的軸距，怎麼說呢，超5米的車長，超3米的軸距，近2米的車寬，內部空間是真的大。即使跟寶馬5系和奧迪A6L相比，也是不落下風的。

配置豐富，自動駕駛是亮點

蔚來ET7的配置鼎承了一貫以來的厚道風格，大部分的配置都是應有盡有。尤其是那個可調軟硬和高低的空氣懸架，舒適性絕對是沒得說。此外值得一提的是蔚來ET7的自動駕駛功能也做得非常的不錯。擁有33個高精度感測器，包括超遠距高精度鐳射雷達、11個800萬畫素高畫質攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、冗餘高精度定位單元和V2X車路協同感知，絕對不是說著玩的。所以蔚來ET7和一般的車不同，車頂上有三個凸起，也就是所謂的瞭望塔式感測器佈局，感測器視線可以有效越過遮擋，特別是城市複雜交通場景，能有效減少盲區、提升安全性。

總的來說，蔚來ET7屬於一款比較用心打造也比較厚道的純電車型，不過就是這個40多萬的價格一直並不那麼親民而已。但實際上相比較其豐富的配置來說這個價位也是應該的，否則就是在虧本賺吆喝了。