TiguanL銷量不低，在網路上的爭議也不少。這次我們特意買了一臺走量的低配TiguanL，來看看這位“老朋友”到底表現如何。

效能測試

這一次基礎效能測試，由於場地檔期的原因，無法在八達嶺機場進行測試，所以我們選擇在銳思賽車場測試。首先，我們對TiguanL的加速能力進行測試。

這次我們拿到的TiguanL是尾標為330TSI的2.0T低功率版本，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米，匹配7速溼式雙離合變速器。從賬面資料來看，這臺2.0T發動機絕對配得上“低功率”的名號，在2.0T陣營中確實不高，那實際加速能力如何呢？

加速測試

經過實測，TiguanL的0-100公里/小時的加速成績為8.11秒，0-400米加速時間為16.03秒，尾速145公里/小時，在同價位的合資SUV中處於中上游的水平。

制動測試

制動測試方面，我們對TiguanL進行了幾次連續高強度制動測試，成績如圖所示。8次連續制動測試，最好成績為37.88米，最差成績為39.14米，這樣的剎車成績算是一個比較正常的水平，沒有太好也沒有太差，不過穩定性表現不錯，沒有明顯的熱衰減現象。

麋鹿測試

麋鹿測試環節，由於銳思的瀝青路面附著力的確要比八達嶺機場略強，所以測試資料也會略高一點。最終TiguanL以73.5公里/小時的速度順利通過。對於一臺中型SUV而言，還算是個不錯的成績。據測試車手反饋，TiguanL在緊急變線過程中，有兩個問題比較突出：第一個就是車身的跟隨性並不是太好，緊急變線不夠靈活；另一個方面就是ESP工作時比較激進，剎車力來的比較大也比較突兀，對車手的操作有一些影響。不過，通過最終讀取的GPS資料可以發現，TiguanL經過緊急變線之後，尾速已經降得非常低，ESP的工作效果還是非常明顯的。

駕駛舒適性

基礎效能測試過後，我們迴歸日常，看看這臺TiguanL的日常駕駛舒適性如何。

在聊日常駕駛舒適性之前，有必要說一下這臺車的內飾以及配置。雖然這是全系最便宜的車款，但優惠之後的裸車價也要19萬元左右。小20萬的車，給我這樣的內飾，那真的也就福斯能做到了。雖然中控不是純硬塑料，但給人的感覺就是廉價感滿滿，質感這種東西，不存在的。

中控螢幕尺寸不大，功能不多，但好在反應速度快，也支援CarPlay、CarLife以及MirrorLink三種主流的手機互聯方式，功能性上沒有問題，就是看起來不上檔次。不過，各位千萬別聽4S店銷售忽悠，把這個原廠車機換成看起來似乎更高大上安卓大屏，誰換誰後悔。

由於這是一臺連天窗都不配擁有的全系最低配車型，所以電動調節座椅是不會出現的。福斯祖傳的座椅靠背調節旋鈕又來了。開上這臺車之後，我甚至都打消了在車內偶爾睡個覺休息一下的想法，因為來回調一遍座椅靠背實在是太費勁了。不過這種調節方式其實也有好處，無級調節的確是可以更好地讓駕駛者找到一個更合適自己的靠背角度，但是為了這一點，犧牲日常使用便利性，可能並不是太值。

日常駕駛感受

日常駕駛的感受方面。首先，TiguanL一上手會給人一種非常輕鬆的感覺，方向盤在低速狀態下很輕，非常電子化的感覺，一根手指就能輕鬆轉動方向盤。油門、剎車腳感都不沉，起步時動力響應也快，輕輕踩下油門，車子就能輕快地跑起來。對於一臺家用車來說，輕鬆愜意的駕駛體驗並沒有問題，但是太過“電子化”的風格會讓TiguanL開起來有幾分無聊。轉向系統基本上過濾掉了路面上的所有細節，就像玩賽車模擬器關閉力反饋一樣，雖然夠精準，但總覺得少了點駕駛感。當然了，大家不用擔心這臺車高速巡航方向會飄，速度上來之後，方向盤的韌勁兒會強很多，穩定性不用擔心。

動力方面，全力加速測試中表現不錯，日常使用動力也是綽綽有餘。變速器採用了7速溼式雙離合，很多朋友擔心這臺車低速堵車工況下的頓挫，但是走了一波北京的晚高峰之後，我們發現這臺車的低速頓挫並不明顯，甚至還覺得十分平順。異響什麼的在這臺新車上也沒有體現，所以僅以我們這臺試駕車的體驗來看，這臺雙離合的舒適性是可以給好評的。

底盤方面，作為一臺SUV，TiguanL整體風格偏舒適，但也保留了一臺德系車應有的硬朗。日常駕駛中，減振系統可以把大部分顛簸過濾掉。為了驗證TiguanL走極端爛路的舒適性，我們特意找了一條路況非常之差的道路進行測試。當TiguanL通過這種連續大顛簸路面時，懸架會盡可能地將振動吸收，坐在車內雖然還是非常顛，但這種顛簸被減振過濾之後已經沒有太強的衝擊感，所以在這種道路情況下，舒適性是可以的。

隔音降噪方面作為舒適性的一個非常重要的緯度，我們也對TiguanL進行了測試。結果如圖所示，雖然TiguanL很少拿隔音降噪作為核心賣點大肆宣傳，但我們發現TiguanL在隔音降噪方面的表現確實不錯。

油耗測試

油耗方面，我們還是按照懂車帝標準油耗測試路線進行，下午4點出發，蹭北京晚高峰繞三環四環各一週，然後直奔八達嶺機場附近的加油站。全程共202.9公里，平均時速33.8公里，綜合百公里油耗6.85升。對於一臺2.0T的中型SUV，在平均時速三十多公里的前提下，測試油耗不到7升，這已經是非常優秀的水平了。即便是這臺車必須使用95號汽油，最終核算出來的每公里費用只有0.51元。

空間測試

對於普通消費者而言，TiguanL最大的兩個賣點，第一個是品牌，第二個就是空間了。加長軸距之後的TiguanL雖然有了一個不太協調的車身，但超級實用的大空間足以讓你忽略這臺車外觀上的不協調。經過實測，在駕駛位固定好950毫米的標準腿部空間後，第二排腿部空間860毫米，頭部空間1000毫米。

放入我們身高176釐米的小假人之後，腿部空間餘量275毫米，頭部空間餘量155毫米。單看第二排，TiguanL比我們前幾期測試的凱迪拉克XT6可大太多了。雖然福斯MQB平臺祖傳的高地臺依然在，後排中間乘客依然不太舒服，但這車坐4個人，非常寬敞。

TiguanL不僅僅是乘坐空間大，行李廂空間同樣不小，行李廂最大縱深1010毫米，最大寬度1400毫米，在不放倒第二排座椅的前提下，就擁有495升的空間。如果放倒第二排，可以獲得1780升的儲物空間。所以說TiguanL空間大，實至名歸。

總結

總結一下，這臺TiguanL低配車型測試之後，我們發現其硬傷主要集中在內飾以及配置方面，但是這兩個問題都是可以通過加錢買高配解決。其它方面，空間表現很棒，油耗不高，隔音不錯，日常駕駛中也沒有什麼硬傷，可以說算是一輛好車。但是考慮到TiguanL在被動安全方面並不樂觀的表現，又很難說這是一臺非常值得大家去買的車型。所以關於這臺車最終的結論就是，如果你已經決定買TiguanL，最好買2.0T的中高配。如果因為被動安全的短板讓你心裡不太舒服，那這個級別其實還有不少車型可選，實在選不出來，用TiguanL的預算買一臺中型轎車也未嘗不可。