十年前的一場豪賭，改變了中國汽車行業的格局。十年後的這場重組，又會改變什麼呢？

2月10日晚間，吉利汽車釋出公告稱，公司管理層正在與富豪汽車AB公司（下稱“富豪汽車”）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性，並將保留吉利、富豪、領克及極星每個品牌的獨特性。合併後的業務擬於香港及斯德哥爾摩上市。

今日早盤，吉利汽車股價高開近9%，盤中最高漲幅逾11%。截至午間收盤，吉利汽車股價報14.54港元，上漲6.13%。

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十年豪賭，一場雙贏

2020年，是吉利控股收購富豪的第十年。

十年前的3月28日，吉利控股與福特汽車簽署最終股權收購協議，獲得富豪汽車100%的股權及相關資產。外界將李書福的這次收購視為一場“豪賭”。

現在看來，李書福不僅賭贏了，而且實現了雙贏——吉利控股用資金和中國市場復興富豪，富豪則以技術“反哺”吉利汽車。

吉利控股在收購富豪汽車的同時，也將後者智慧財產權相關的資產收入囊中。雙方圍繞研發、採購、製造等領域開展全面合作，共同研發並共享了CMA模組化平臺，還在瑞典聯合成立了技術研發中心。

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十年間，吉利控股在研發上的投入累計近1000億元，在全球建有五大研發中心和造型設計中心，共有2萬名研發設計人員，旗下有吉利、領克、幾何、路特斯、寶騰等在內的多個汽車品牌。

在新能源汽車領域，吉利控股也在混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術上擁有專利超過300項。

從2009年至2019年，吉利汽車的年度銷售量從33萬輛增加至136.2萬輛。尤其是2015年至今，吉利汽車的銷量增速表現高於中國汽車行業的整體水平，其中2018年吉利汽車的銷量同比增長超過兩成，累計銷量突破150萬輛。

2月6日，富豪汽車在瑞典公佈2019年財報，全年營業收入為2741億瑞典克朗，同比增長8.5%；經營利潤為143億瑞典克朗，同比增長0.8%；全球銷量首次突破70萬輛，達到70.54萬輛，連續六年重新整理銷售記錄。

儘管當前全球車市難言景氣，但富豪汽車在中國、美國和歐洲市場均獲得正增長，其中中國市場憑藉15.46萬輛的銷量，同比增長18.7%。

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下個十年，路向何方

在這個時點，探討吉利汽車與富豪汽車業務合併重組的可能性，或許是李書福正在籌劃吉利控股的下個十年。

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事實上，吉利汽車與富豪汽車已經成立合資品牌——領克汽車。2017年7月20日，吉利汽車、富豪汽車、吉利控股簽訂備忘錄，富豪入股領克汽車。

入股後，吉利汽車持有領克汽車50%的股份，其餘50%的股份則由富豪汽車和吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣佈收購富豪集團8.2%的股權，成為其第一大持股股東，2018年6月完成交割。

“通過雙方的協同，不僅能夠使用到已有的技術，同時共同聯合投入研發適應未來的、有競爭力的技術。”在領克汽車的釋出會上，吉利控股Quattroporte安聰慧表示。

領克汽車的市場表現有目共睹，2019年累計銷量為12.81萬輛，同比增長6.4%。如果此次吉利汽車與富豪汽車業務合併重組完成後，在核心技術、銷售渠道、資本運作上雙方都將產生更緊密的聯絡。按照2019年的銷量計算，總銷量超過200萬輛。

多年來，李書福始終充滿危機感。他多次在公開場合表示，未來汽車行業的倖存者只有兩三家，而“單打獨鬥不可能贏得這場戰爭”。

在2020年的新年賀詞中，李書福提到，顛覆性的技術將給全球發展和人類生產生活帶來翻天覆地的變化，也將席捲汽車行業以及更大範圍的交通出行產業。對此，他表示，2020年將持續推進吉利全球化發展戰略，“全面融入到全球汽車工業的大熔爐之中，真正實現協同共贏格局。”

這個“全球汽車工業的大熔爐”中，除富豪汽車外，還有戴姆勒。2018年，吉利控股以約90億美元收購了戴姆勒公司9.69%的股份，成為其單一最大股東。

2020年1月8日，吉利控股正式與賓士組建smart品牌全球合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌的發展。