近日汽車圈又傳來一則新聞，FF再次獲得注資並計劃在美國上市，引發市場熱議。當然無論賈先生未來命運如何，FF的後續發展又如何，筆者認為，FF之所以能夠再次受到資本眷顧，得益於資本市場對於新能源和智慧汽車技術的看好。其實在汽車電動化、智慧網聯化的程序中，中國車企的表現已經相當突出，甚至在海外市場也創下了不俗的成績。前幾天，中國汽車行業領軍者——上汽集團正式釋出“十四五”國際經營戰略目標：海外年銷量力爭躍上150萬輛大關， 2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車佔比70%至80%。

開拓海外市場，上汽集團的底氣何在?就是強大的新能源和智慧網聯技術

2020年，上汽集團實現海外銷量39萬輛，同比增長11.3%，在疫情之下克服重重困難實現逆勢增長，超過中國車企海外總銷量的三分之一，連續五年蟬聯全國第一。

在歐洲發達國家，上汽自主品牌MG和MAXUS海外銷量超過4萬輛，成為國產車出口的代表。重點是，這其中新能源車佔了整整六成。MG EZS成為Euro NCAP首款獲得五星安全評價的純電動小型SUV，MG HS榮膺獲得歐洲及澳大利亞“雙五星”安全評級，中國自主品牌新能源汽車已經在歐洲打響了名頭。

在新興市場，上汽側重於智慧網聯技術落地，“i-Smart”智慧網聯絡統已在超過30種的海外車型上使用，啟用使用者超過10萬，深受印度、東盟等國家和地區消費者追捧，未來還將向發達國家市場推廣。上汽集團獨有的“全產業鏈出海”為其海外業務奠定了堅實的發展基礎。作為中國唯一一家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車車企，上汽集團已打造了集研發、營銷、物流、製造等為一體且遍佈70多個國家和地區的汽車產業鏈，並擁有3個研發創新中心、4個生產基地、95個零部件生產研發基地、4條自營國際航線。

中國汽車企業敢於向海外市場“亮劍”，並不僅僅徒有一腔熱血，支撐起“華系車”走出去的深層原因，是中國汽車企業在汽車電動化、智慧網聯化等創新領域積累下的寶貴經驗。用自主技術反哺海外市場，這樣的“出海”大有可為。