大多數人對CAMRY的印象，應該是第六代車型，也就是CAMRY正式引入中國產的第一款車。出色的口碑，穩重而高階的設計，讓CAMRY在中國產的第二年就拿下了合資中高階車的銷量冠軍。 CAMRY幾乎是神一樣的存在，永遠不壞的機頭、四平八穩的駕駛、舒舒服服的後排……也正是從第六代、第七代車型開始，CAMRY就給中國消費者塑造了一箇中庸、不偏不倚的形象。 最近幾年，隨著汽車消費市場的不斷年輕化、中國市場的消費升級，高階車向中高階車市場下沉等等，在全新TNGA架構加持下的第八代CAMRY，一推出就顛覆了原來的中庸形象。

就最為直觀的設計層面來說，第八代CAMRY和以往最經典的第六代、第七代相比，已經完全進化成了新物種，你幾乎很難從設計上看到它對前兩代車型的傳承。 當CAMRY的又一次進化，當記者再次深度試駕過這款車之後，方知什麼才是一代更比一代強。

記者試駕的是一輛運動版雙擎車型，低矮寬體的車身、前紡錘體的格珊、以及X造型的前中網，傳遞出設計對運動激進的表達。鷹眼立體LED大燈像一雙堅毅有神的眼，波紋狀LED日間行車燈超具辨識度；飛翼式運動尾翼、雙擎車型尾部採用單側雙排氣管造型，低重心設計讓駕駛員擁有跑車般的駕駛姿態。全新CAMRY已從之前中庸大叔的形象，瞬間來了個脫胎換骨的變化，進化成充滿激情的運動型男。

全新CAMRY的起步由電動機工作，響應十分迅速，純電不僅僅能夠帶來優秀的燃油經濟性，其出色的靜謐性還能帶來高階的駕駛質感。 資料顯示，全新CAMRY採用豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統，2.5L Dynamic Force Engine，最大輸出功率為131kW，最大扭矩為221N·m。動力資料不是重點，重點是這款發動機熱效率高達41%，壓縮比高達14.0:1，說得通俗一點就是它更省油、動力傳動效率更高。 實際的七天駕駛中，包括城市道路，山區，高速等等路況中，試駕後，記者粗略測算了一下，油耗在4.8L左右，相比汽油車而言，還是很省銀子的。

全新CAMRY雙擎在高速過彎時，低重心設計配合高剛性車身，加上全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，出色的操控穩定性實現人車一體的自信駕控。無論是在顛簸道路或是減速帶，底盤化解震動的表現遊刃有餘；尤其是在走山路彎道的時候，採用和凌志相同的高精度齒條電動助力轉向系統，實現緊緻、精確的轉向質感；還有高靈敏度制動系統，大幅提升制動力度的精準度與響應的即時性；無論是駕駛者還是乘坐者，都感到非常的舒適。 在豐田全新的TNGA架構之下，第八代CAMRY的每一個零件都是重新開發的。新的CAMRY底子更運動了，外形也更符合年輕消費者的口味，而且在質感上更接近凌志，雖然從價格上而言，這是一輛20多萬的CAMRY的錢。

記者小記：隨著中國汽車市場銷量的下行，整體的汽車產業也將面臨著洗牌，而一款車是否能夠繼續獲得消費者的青睞，關鍵是他能否為迎合市場而做出改變，CAMRY做到了，從第六代，到第七代，到今天的第八代2019款CAMRY，我們看到了豐田對品質的緊守，也看到了CAMRY為適應市場而採取的最新應變，或許我們也就懂得了為什麼他會再次熱銷。