凌志在北京車展上驚豔展出了第七代ES，憑藉運動的外觀，頓時成為了各媒體報道的重點。但是否這麼完美呢？以我作為德系車的死忠，在總體上認可全新凌志ES，但也要客觀指出其三大缺點。

全新一代凌志ES

2.5L發動機，動力相對較弱

全新ES在中國市場將推出2.0L和2.5L以及2.5L混合動力三種動力系統，其中2.5L和2.5L混合動力系統會和現款CAMRY上的一模一樣，而2.0L發動機有可能採用更高效，熱效率更高的發動機。變速箱也有望於現款CAMRY相同。雖然官方沒有釋出準確訊息，但從ES歷史的定位以及豐田豐田以成本優先的風格來看，很大機率是這樣。

那麼問題就來了，新CAMRY的動力往往被媒體所詬病。據大多數媒體實測，CAMRY2.5L車型0-100km/h加速約在8.6秒水平。如果對全新ES搭載的動力總成猜測成立的話，一款30萬+的車型僅是這樣的加速效果，難免有點說不過去。看看競品奧迪A4L，2.0T低功率7.8秒，高功力5.9秒。那種加速的快感不是差了那麼一點點。

加上本身國人對渦輪增壓技術尤為鍾愛，所以消費者會甘心用30萬+來購買這臺搭載傳統的自然吸氣發動機的汽車嗎？

坐姿降低後排地臺卻升高

不知道大家是否發現，全新CAMRY使用了TNGA平臺後，底盤高度下降以達到加強操控的效果，但換來的缺點便是後排地臺中間高高隆起，沒有了老款CAMRY後排地臺的平整以及舒適。

新CAMRY後排

在北京車展上，全新ES並沒有公佈內飾。正因為ES與第八代CAMRY共用TNGA平臺，所以後排地臺也無可避免存在這種情況。也就是說，全新ES將會加強駕駛者的駕駛體驗，卻犧牲了後排乘客的乘坐舒適性。

客觀說一句，ES並非LS，做在駕駛席上的絕大部分是車主，所以CAMRY與凌志在這一代車上更尊重駕駛者也是情理之中，畢竟能坐滿5個人的時間非常少。

同平臺亞洲龍價效比更高

豐田Avalon

出自TNGA架構下的GA-K前驅平臺不僅僅只有CAMRY以及全新ES，還有一款Avalon，中文名為亞洲龍，該車網傳將會在豐田生產，在海外已經多次亮相。同一平臺的三款車讓豐田非常尷尬，再加上這個價格區間還有一款後驅車平臺的CROWN，這麼多車佈局在20-35萬這個區間，算不算是豐田甜蜜的煩惱呢？

CAMRY2.5L目前定價是21-25萬，我們做一個假設，凌志ES維持舊款價格，30萬-50萬，那Avalon主力車型的價格區間最有可能落在25-30萬之間。

表面看，這樣的定價"沒毛病"，但如果對車市行業了解的人都會大概記得福特之傷。當時福特在嘉年華與FOCUS的微小价格空隙中找到了"商機"，推出了ESCORT。就這樣，嘉年華和FOCUS的銷量節節下降，而讓這種情況發生的不是來自競爭對手的衝擊，而是在嘉年華和FOCUS的烘托下，ESCORT的價效比顯得非常高。

回到豐田這個問題上，Avalon在外觀並不輸CAMRY以及全新ES，如果這三款車以這樣的方式定價，那麼極有可能捧紅的是Avalon，CAMRY以及全新ES都是輸家。

總結：上述這一切是基於編輯從業13年的經驗推測，最終以實車為準。但可以說的是，凌志品牌的號召力非常強，全新ES註定是不會失敗的車，就看它能好到哪裡去了。