威馬汽車距離上市僅有幾步之遙了，但市場留給威馬汽車的時間已然不多。

整體來看，當前中國新能源汽車行業主要有四方勢力角逐，一是傳統汽車轉型；二是以特斯拉為代表的國際巨頭；三是跨界玩家，比如恆大汽車；四是造車新勢力，像蔚來、理想、小鵬、威馬等。

作為排名靠前的造車新勢力，威馬汽車近年來取得了一定的成績，這點無法否認，比如在《2020胡潤全球獨角獸榜》中，估值達到三百億元人民幣。

不過，透過橫向對比，不難發現威馬汽車的發展逐漸掉隊，這也是為什麼說留給它的時間不多的原因。

那麼，哪裡體現出威馬汽車掉隊？可以從上市、營收、銷量等幾個維度去分析，同時引入蔚來、小鵬、理想等造車新勢力作對比。

首先，從企業上市說起。在蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車及威馬汽車四家車企中，前三家早已成功上市，市值分別為890.55億美元、378.58億美元、287.59億美元（資料均截至發稿前）。

可以看到，蔚來等三家車企市值都達到數百億美元量級。然而，威馬汽車才堪堪籌備上市事宜。站在資本的角度，威馬汽車的發展確實掉隊了。

市值有時候並不能代表一家企業的實力，尤其是在當前新能源汽車有些過度火熱的嫌疑下。那麼，接下來從營收資料去分析。

2020年，蔚來汽車營收突破70億大關，要知道在2019年的時候，蔚來創始人李斌還被稱為年度最慘的人，僅隔了一年便成為“最幸運”的人。

2020年前三季度，理想汽車實現營收25億元，小鵬汽車營收19.9億元。威馬汽車營收是四家中最少的，為16.84億元。

而在銷量方面，2020年蔚來交付量43728輛，理想交付量32624輛，小鵬交付量27041輛。威馬汽車交付量也是四家中最少的，為22495臺。

透過橫向對比，無論是登上資本市場，還是營收、銷量等維度，威馬汽車都要比競爭對手慢了，足以證明其發展已經逐步掉隊。

當然，從威馬本身的營收資料來看，企業的發展肯定是向前的。根據披露的資料，2017年至2019年威馬汽車營收分別為1487.17萬元、7.22億元、17.8億元，2020年前9個月營收為16.84億元。

然而，企業經營，不僅要看自己，還要看競爭對手，要看整個市場大環境。競爭對手發展速度比你快，你就是掉隊。要知道，威馬的銷量曾在造車新勢力中位居第二，現在卻已經被反超，不是掉隊是什麼？

話又說回來，當前特斯拉已經實現盈利，已經走在中國本土造車新勢力全面。蔚來等車企仍處於虧損狀態，威馬的虧損比不上蔚來，但卻超過了小鵬和理想。據瞭解，在將近四年的時間裡，威馬共虧損了114.09億元。

在汽車行業，前期投入需要一大筆資金，虧損是正常的事情。包括蔚來、小鵬、理想、威馬在內的新造車勢力，當務之急是扭虧為盈，能夠自我造血才能長遠發展下去，靠資本輸血並非長久之計。

就目前來看，即使威馬汽車成功上市，但要想實現盈利還言之過早。隨著競爭愈發激烈，如果企業長時間不能實現盈利，被市場拋棄幾乎是必然的事情，留給威馬的時間不多了。