車黑辣哥又來了！

如題所示，今天肯定要說的是特斯拉，辣哥無意黑它，但是我始終認為，特斯拉被有心無意地捧得太高。2020年和2021年交織的冬季，特斯拉已經給了我們足夠多的“意外”，最近一次，南昌特斯拉車主在充電後逆變器燒壞，特斯拉直接甩鍋給了國家電網，一瞬間，我看著用了三年正在充電的舊手機，心裡的忐忑無法用言語描述。

特斯拉這一腳是真的踢到了鐵板上，且不說國家電網本身的行業地位和企業實力，作為一個快要忘記停電是什麼感覺的80後，辣哥雖然對國家電網沒有直觀而清晰的認識，也沒有什麼情感上的信任，但是信任早就潛藏在內心深處，我不相信，能夠讓三年舊手機安全充電的電流，能把汽車的逆變器燒壞，即便特斯拉快充電壓是380V，這但是這也太玻璃心了。

網路輿論也呈現出了一面倒，事後，特斯拉不僅向南昌電網道歉，而且聲稱是被人惡意編輯了通話記錄，導致“甩鍋給國家電網”的假象。單一事件的真真假假已經不重要了，國家電網自然不會和一個外來的車企糾纏不休，但真相也是禿頭上的蝨子：買了6天的特斯拉，逆變器被燒壞了！所以你此時此刻還想吃國家電網PK特斯拉的瓜，倒不如把目光聚焦在這個難以更改的真相上。

在我看來，這一次特斯拉踢到了鐵板，但沒有一根腳趾頭是無辜的，它被中國消費者，被上海市給出的優厚建廠條件給慣壞了，甚至已經有了自大自負，一副無法無天老子最大的姿態。文章開頭已經說過了，特斯拉最近給了我們太多“意外”，車輛失速失控、自燃、遇到寒冷天氣門把手無法開啟、虧電嚴重……這裡就不一一列舉了，回鍋的炒飯想必大家也無意再品嚐一遍。

可就是這樣的特斯拉，還有車評人為它豎起了大拇指，你真的是不怕被電到啊！如果特斯拉已經在國內銷售了上百萬臺，如果有幾十萬臺的老車還在奔跑，那麼出現了任何問題都是可以被理解被寬容的。但是特斯拉的銷量上漲是從國產Model 3開始的，試問各位誇它頂呱呱的人，上路不到一年的新車問題百出，特斯拉究竟好在了哪裡？我試駕過特斯拉Model 3，駕駛感受確實不錯，完全可以和二十萬級別的合資轎車相比，但也終究是這個水平。

有人此時肯定會說，電動車代表著未來，特斯拉就是電動車裡的No.1。但是偷換概念也不是這麼玩的，整體不成熟的電動汽車行業，即便是No.1也依舊代表了不成熟，就好比高考狀元也終究是個孩子，不能因為物理滿分，就把他捧成了愛因斯坦，這本身就是產品過渡營銷的手段。當然，這也是特斯拉慣有的手段，在我看來，它才是汽車行業的鑽石，不是因為璀璨奪目，而是被人營銷的“一顆永流傳”。

說到底，鑽石不是黃金，無法成為金銀財寶裡的價值擔當！

扒開營銷手段的外衣，真正購買特斯拉的主流群體，就是北上廣等限號限行城市的有錢人，燃油車買不到也不讓隨時上路，便宜的北汽EU5又看不上，市面上能夠和豪華品牌掛鉤的，目前來看也只有特斯拉的底蘊深厚一點，關鍵還不是“國產汽車品牌”，最後再加上國內對電動汽車的利好政策，如此一來，天時地利人和都讓特斯拉給佔盡了。

客觀政策+主觀理解，成了特斯拉被慣壞的助推劑。

最後再說說特斯拉降價的事兒，這個話題根本沒有必要專門寫一篇文章，因為原因總結起來非常簡單，就兩條：

第一、此前的特斯拉價格虛高，綜合產品力根本就不值那個價格，所以降價才是貼近合理售價的範圍，可不是有人所說的特斯拉有良心、有情義，人家畢竟是一個企業不是福利機構。

第二、國產電動車品牌如雨後春筍冒出，且不說造出來的電動汽車如何，就從宣傳來看，基本上都是黑科技滿滿，要加速有加速，要智慧有智慧，要續航有續航，特斯拉的產品優勢被衝擊的越來越淡，索性，賣成國產電動汽車的價格，還能吃到品牌的老本。

兩條總結成一句話：賺錢才是硬道理，其他都是浮雲！