​回望2019年，車市"冷"到簡直懷疑人生。而與整體汽車市場銷量下滑形式相對比的是，負面纏身的賓士卻非常堅挺。資料顯示，賓士品牌（包含smart）在中國市場的全年交付量為70.21萬輛，同比增長4%。倘若將smart品牌銷量剔除在外，賓士品牌的交付量依然為69.34萬輛，同比增長6.2%，增勢非常好。可是當大家本以為只要帶上"賓士"，銷量就一定不會差到哪裡去。然而，從賓士最新的中國產電動車型銷量來看，"帶電"的賓士EQC卻非常悽慘。

新車國內外“吃癟”

雖然國內新能源車型的市場熱度提升，賓士也在去年11月份推出了全新的純電動車型EQC，但是最終的市場反響並不好。這款車在11月上市當月僅售出160輛，如果說上市當月關注度不高、處於鋪貨階段，導致銷量下滑還有情可原，而緊接著12月份賓士EQC的銷量卻更低，僅售出98輛，兩個月的銷量僅為258輛，這樣的成績對於賓士來說確實算是恥辱。畢竟像是負面纏身的蔚來銷量都破了千，旗下的蔚來ES6在12月累計售出2537輛。

雖然說對比進口的奧迪e-tron在價格上佔據一定的優勢，但是在續航里程方面存在明顯的差距，據悉奧迪e-tron電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續航里程為470km。而賓士EQC的415km的NEDC續航里程也明顯低於國內多款純電動車型，這也成為影響其銷量的重要因素。據外媒報道，去年11月賓士只在德國本土市場賣出55輛EQC，而且美國的上市計劃也被推遲。

品質存疑，產量堪憂

賓士出品的首款純電動SUV，應該是不會太差的，但為何賓士EQC上市短短兩個月，卻在電動車領域碰壁了？其實，一方面來講，賓士EQC的定價並不會讓多少人感興趣。相比起補貼後56.38萬元的起售價，它真的除了標也沒啥優勢了。就拿國內同級別的蔚來ES6相比，除了標不如三叉星，幾乎所有資料都優於賓士EQC。

除此之外，去年戴姆勒集團表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，將召回新款賓士EQC電動汽車，據統計此次召回計劃所涉及的車輛共計1700輛。剛剛上市不久，就出現較為嚴重的品質缺陷，這也再度凸顯出賓士在品質保障方面存在的問題，進而影響了其整體的口碑。除了產品本身的問題，EQC還因為電池供應的短缺導致產量降低。據了解，賓士此前曾表示目標在2019年共售出2.5萬輛EQC車型。不過由於供應商LG化學的電池供應不足問題，導致最終該公司僅製造了約7千輛該車型。

更有外媒表示，戴姆勒將賓士EQC在2020年的生產目標減半，從原來計劃的年產6萬輛下調至年產3萬輛，不過隨後，戴姆勒官方否認了這一說法，該公司表示將會在2020年生產5萬輛賓士EQC車型。

在燃油車時代，豪華品牌之所以能夠維持遠超主流和自主品牌的價格，靠的除了更豪華的用料、做工和質感之外，動力總成與操控的絕對優勢，才是它們之所以能稱為豪華車的根本。而到了電動時代，續航變成了最基本的評價指標，這一點沒能做到業界領先，甚至連中等水平都沒能實現，賓士EQC這類車，還有什麼資格讓人們花費數十萬元的溢價？

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