2月份的第一天，蔚來汽車就忙不迭地公佈了1月交付量。2021年的第一個月，蔚來汽車的銷量為7225臺，同比增長了352.1%，並連續六個月創下單月交付數新高。

這不禁讓人想起1月1日特斯拉Model Y上市，並直降15萬，很多人“預言”蔚來要是再不降價，可就完了。結果蔚來不光沒有“跟價”，銷量還又上了一個臺階。

我們來看一下蔚來的銷量分佈，旗艦車型ES8交付1660臺，ES6和EC6兄弟車型分別交付2720臺和2845臺。

說明在產品線尚未完全鋪開之前，蔚來的銷量主力依然集中在兩款中型SUV上，剛好與特斯拉Model Y是直接競爭對手。

考慮到蔚來車型的定價更高，它們到底靠什麼壓倒Model Y的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）動感優雅，不止於好看

Model Y剛上市，並且定出33.99萬元的價格的時候，很多人瘋狂CUE蔚來。

後來李斌還親自下場迴應了，他的回覆非常耐人尋味，說蔚來和特斯拉不算是直接競爭對手，如果同時試駕過蔚來和Model Y的使用者，最終還是選擇了Model Y，蔚來會免費提供NIO Power 3次一鍵加電服務。

這個意思很明確，那就是讓使用者遵從自己的內心。都試駕，自然有自己的判斷。如果同步試駕之後依然看得上Model Y，那蔚來也是祝福，並且贈送3次加電服務。

不知道有多少使用者享受了這個福利，不過敢這麼提，足以說明李斌對蔚來的產品力是有信心的，認為使用者試過之後就會欲罷不能。

從外觀來看，蔚來EC6確實比Model Y看著更加大氣一些。Model Y看上去與Model 3相似度非常高，據說75%的零部件都是與Model 3共用的。這也導致它看上去更像一款墊高的轎車，而不是一款正統的SUV。

為蔚來EC6則採用了轎跑風格造型設計，打造出兼具豪華與優雅的車身外形。17°後風擋溜背、簡潔順滑的車身型線，讓它的風阻係數低至0.26cd。空氣動力學設計也讓它的整體運動感更強，有一種蓄勢待發的氣勢。

EC6的車身尺寸為4850*1965*1731（1714）mm，軸距為2900mm，相比4750*1921*1624mm的Model Y，長度和高度優勢都比較大。這讓它先天的氣場就要強一些，再加上與溜背式後窗融為一體的穹頂式玻璃車頂，讓它的科技感受也更好。

在內部設計上兩者其實算是“同出一脈”，都是以大尺寸中控屏的操控為主。不過Model Y連儀表盤都取消了，實體鍵也基本沒有保留的，在設計上更激進一些，整個內部設計也是極致的簡單。EC6沒有做的那麼絕，依然保留了9.8英寸超窄邊數字儀表和部分實體按鍵。對於扶手區域也做了一些專門的設計，平底方向盤的運動氣息也更強一些。

EC6更加註重內艙的豪華營造，全系標配Microfiber超纖絨頂棚，運動方向盤也採用了Nappa真皮包裹。儀表臺和門板上部則採用了觸感細膩的Microcloud®纖雲材質，整個內部觸感更強一些。除此之外，EC6還全系標配環繞式音響系統，可以與5.1沉浸式環繞聲結合，內艙聽音效果更好。

簡而言之就是，Model Y為了實現與Model 3的零件共用，以及將成本壓至最低，確實在設計和豪華打造方面乏善可陳，與EC6的差距還是比較大的。這大概就是李斌自信的原因，試駕過EC6，可能就真的很難看上Model Y了。

（2）全擎出擊，絕與更絕

對於電動車來說，最值得說的是它的效能，最不值得說的，其實也是它的效能。與傳統內燃機一點點擠牙膏提升動力不同，電動車的效能獲得實在是太輕易了。小電機不行就用大電機，大電機不行就用雙電機、三電機，想跑幾秒就跑幾秒。

作為一款轎跑SUV，蔚來EC6自然傳承了蔚來家族的高效能基因。它的效能版搭載了前160kW永磁電機加後240kW感應電機的動力組合，最大馬力544匹，最大扭矩725Nm，完成0-100km/h加速的時間是4.5秒。運動版的後電機功率略小，但完成0-100km/h加速也只需要5.4秒。

Model Y的電機功率比EC6略小，但得益於較小的車重和體積，它的加速能力也不錯。長續航版和高效能版的0-100km/h加速時間分別為5.1秒和3.7秒。

兩者的極限速度都已經超過200km/h了，真要決出勝負，還得下賽道才行。兩者都是採用前雙叉臂+後多連桿的底盤架構，EC6還加入了CDC動態阻尼控制技術，應該是極限更高一些。不過日常使用來說，這兩款車在機械效能這塊，應該是當前中型SUV的天花板。

續航方面兩者也都做的不錯，Model Y的長續航版純電續航里程做到了594km，而EC6的100kWh大電池包版本，純電續航里程則做到了615km。考慮到EC6體積更大，車重更大，這個成績確實不錯。

EC6的新電池採用了高度整合化的CTP技術，相比老電池體積利用率提升19.8%，能量密度提升37%，熱管理效能提升17.5%，製造裝配筒化40%。這讓蔚來的“換電”策略得以繼續推行，從2018年的70 kWh，到2019年的84 kWh，再到2020年的100 kWh，不管是新老使用者，都可以第一時間享受到電池技術進步的成果，這一點還是挺讚的。

不過蔚來的想法一直沒有變，那就是不管續航做到多少，對於使用者來說，充電的便捷程度依舊是影響使用者體驗的重要原因。

它將補能體系分成了三塊，家用以日常家充和直流快充為主。出門在外可以透過換電站換電，和超充裝充電。除此之外，在外還可以預約一鍵加電服務，服務專員用移動充電車補電。

關於特斯拉和蔚來的充電樁之爭也是“愈演愈烈”，蔚來的加密充電樁已經開放給其他品牌使用了，也算是為國家的充電基建出了一份力，不知道特斯拉還會堅持到什麼時候。

（3）蔚來向左，特斯拉向右

可以看出來，EC6在產品的整體完成度上，應該是比Model Y強一些的。不管是設計、空間、做工、豪華程度，還是效能和續航，都比Model Y更勝一籌。很大原因當然是四個字，捨得下料。

它的目標很簡單，那就是打造一個類似於BBA的豪華品牌。喜歡我的產品調性的，選擇我，我會提供最好的駕駛體驗和產品服務。而特斯拉則是相反的，它的目標是打造一個豐田、大眾式的高銷量品牌。當然，以它現在的價格、做工等方面來說，暫時還擔不起家用的重任。

前不久威爾森機構公佈了最新一期的豪華品牌平均成交價排行榜，蔚來汽車的單車成交均價，高於寶馬，低於賓士，在主流豪華品牌裡面排名第四。當然，這裡沒有算勞斯萊斯、法拉利這些小眾的超豪華品牌。

而特斯拉的排名則相比上一年大幅下降，成交均價“僅”為27.23萬元，剛好比最低端的Model 3入門價格高了那麼一點。這說明整個特斯拉品牌的銷量，幾乎大部分都是集中在Model 3標準續航版上，但凡多買幾輛長續航版，這個價格都會再高一些，什麼Model X、Model S，是撐不起銷量的。

特斯拉自己也很清楚這一點，所以使用者再怎麼呼籲，不要再割韭菜了，它是不會聽的。它一定是會不斷壓縮成本，不斷降價，到20萬區間，再到15萬區間，最終看能不能獲得更大的市場。

所以實際上從2020年這個節點開始，蔚來和特斯拉這兩個年輕的電動車品牌，已經走上了不同的道路。蔚來的道路充滿荊棘，因為它的價格，它的定位，註定了它的使用者會更加的挑剔，唯有不斷進步，效能不斷提升，才能維持住品牌的新鮮度，新ET7就是最好的例子，直接把期望值拉滿。

而特斯拉的道路也非常艱難，因為它要面對非常多的傳統品牌的衝擊，最新的大眾ID.4 X就是最好的例子。傳統巨頭們一旦崛起，它們的整車完成度，成本控制，是非常可怕的。

這兩個品牌誰能走得更遠，還真不好說。對於它們來說，都是劍走偏鋒。一旦銷量不達預期，可能就是一瀉千里。

（4）功夫拍案

事實證明，特斯拉Model Y國產，對於蔚來的衝擊力是有限的，至少1月銷量又創下了歷史新高。特斯拉SUV的進入，並沒有把蔚來打垮，因為特斯拉在進步，蔚來也在進步，早已不是2018年的那個蔚來。

從產品力的角度，蔚來EC6各方面都比Model Y要更勝一籌，這讓它有了立足豪華的資本。但一個向上突破，一個向下覆蓋，蔚來和特斯拉未來的道路，都不容易。

這兩個品牌，你更看好誰走得更遠呢？