“2020年大通的整體銷量目標是確保16萬輛，挑戰18萬輛。”大通總經理王瑞在今年開工之際立下軍令狀。

2019年，大通全年銷量約為12萬輛，同比增長42.9%。這意味著，大通2020年的銷量目標比2019年增長超30%。但已經有研報分析認為，由於今年一季度新冠肺炎疫情對汽車行業的衝擊確定性較高。中汽協更是預計2020年汽車銷量將同比下滑2%。在此背景下，大通制定這一銷量目標是否激進？

對此，王瑞認為：“C2B智慧定製模式能夠為大通銷量做出重要貢獻。”根據大通統計資料，2019全年其共有3.6萬輛車的訂單來自“蜘蛛智選” 線上購車平臺，接近國內銷售總量的40%，且所有零售購車使用者中有55.2%訪問過“蜘蛛智選” 線上購車平臺。

事實上，受疫情影響，多家車企和經銷商都選擇“非接觸式售車”方式。如，開通直播、VR智慧展廳、送車上門等。憑藉“蜘蛛智選”線上購車平臺，目前大通所有經銷商都已接入線上系統。大通的線上購車平臺可以直連客戶，有助於減弱此次疫情帶來的不利影響，也符合未來的銷售發展方向。

從長遠來看，大通將經銷商渠道調整和產品作為提升2020年銷量的重要發力點。王瑞表示，大通最關鍵的問題在於渠道網路覆蓋率不足，且呈現兩極分化格局。所以，大通制定了“進商圈、下區縣、精確權、補專網”等一系列網路發展策略，要求新晉經銷商100%進駐商圈，引導優質經銷商鋪設二網，覆蓋空白商圈，並要求屬地縣市覆蓋率不低於20%。

值得注意的是，大通2020年將在重點區域推行商乘分網銷售。一般而言，國內一些車企開啟“商轉乘”戰略之後，會實施品牌和渠道的獨立運營，大通則一直堅持同店銷售。此前大通高層多次在採訪中表示，大通不給自己設限，目前的產品矩陣並非是“商乘並舉”，也不是“商轉乘”，只是市場和消費者共同的選擇。

在王瑞看來，2020年大通將在重點區域推進商乘分網，給予經銷商自主選擇權，明確商乘發展路徑，配套對應授權車系和授權區域。同時，大通也將“補專網”，即建立相對獨立的皮卡和新能源專網，並帶領區域營銷向精細化、精準化方向改進，著力加強對三、四、五線城市的渠道覆蓋。

按照規劃，在產品層面，2020年大通將推出全新的中高階皮卡車型；在新能源領域，大通計劃在年內推出電動皮卡、全新純電中大型MPV，以及全新氫燃料電池MPV G20FC等。

2019年，大通並未完成年初制定的18萬輛銷量目標，而後調整至14萬輛。現在，經過一系列的舉措調整，2020年大通能否如願完成目標，業內將持續關注。