對於喜歡越野的朋友來說，PRADO、陸巡、Jimny、Wrangler、大G等ORV（硬派越野車，以下用ORV代替）車型絕對是心中的Dream Car。然而，夢想有時候很豐滿，現實往往卻骨感，它們要麼價格太貴、要麼空間太小、要麼就是乘坐舒適不好，總之，對我們的日常生活它們總是顯得那麼的不友好，這一下就縮小了我們的選擇空間。那麼，究竟有沒有一輛車，能夠讓我們離夢想近一點的同時又不耽誤日常用車呢？

其實，在20萬的常規價位裡，有這麼一款ORV，不僅顏值瀟灑、空間碩大、駕乘如同城市SUV般舒適、而且還自帶兩把鎖，你會不會對TA充滿期待？沒錯，它就是榮威RX8，一款在自主品牌20萬級的“異類”。

異類定位，鑄就“兩全其美”

之所以稱之為“異類”，因為它既不像常規城市SUV那樣偏重公路屬性，也不像福田U201一樣盲目追求越野效能。按慣例，我們還是先來看看新車的設計。

外觀方面，榮威RX8延續了榮威家族的設計風格，第一次見到它，很多人的感受都會是：“榮威RX5什麼時候長這麼大個了？”。的確， RX8的顏值可以說是復刻了家族熱銷城市SUV RX5的風格，不過，更寬大的格柵及內部鍍鉻裝飾裝飾細節，使其前臉更為豐富，同時，新車左右兩側的大燈組造型設計也非常凌厲，下包圍左右兩側的四點式LED霧燈造型也較為突出。

與其他同尺寸的競品相比，RX8尺寸上雖不突出，但實際的車身側面視覺效果上並不顯緊湊。豐富的車身線條在營造強烈肌肉感的同時，也將車身的“修長”氣息完全掩蓋，好在接近5米的車長在那放著，隨便怎麼看，依然會是個“龐然大物”。也正因如此，讓榮威RX8的視覺感受上，不像其他硬漢越野那般強硬，更多的是多了幾分城市SUV的柔情，對於買車需要老婆同意的朋友來說，RX8的顏值一定不會讓你老婆覺得“醜”！

內飾方面，相比於RX5的無腦大屏，RX8內飾則多出了幾分層次，實木裝飾板雖說是上個世紀的產物，但對於這一定位的車型來說，又有哪輛車會顯年輕呢？同時，各處的鍍鉻元素再搭配上大面積的軟質包裹，整體也營造出了簡約、大氣、豪華的氛圍。

與榮威家族其他車型那套特斯拉“同款”大屏相比，榮威RX8大屏設計則顯得收斂許多，或許是產品定位的不同，縮小後的中控大屏反而讓RX8的內飾設計更具層次感和豪華感，也更符合這個價位的車型內飾。

敢野敢闖，越野效能不容小覷

作為一款家用SUV來說，RX8無論顏值還是內飾設計，均可以做到合格水平，但似乎廠家並不甘於僅僅打造一款普通的家用SUV。

從結構上來說，榮威RX8 的非承載式車身決定了其硬派屬性，其路況模式選擇按鍵被安排在了檔杆後方，這不僅避免了日常駕駛的誤操作，同時也保證了使用過程中的便攜性，自動、雪地、沙地、山地、經濟、運動六種駕駛模式，可輕鬆應付你的各種用車需求。

再來說說越野效能。越野效能的展現，首先要考慮的就是接近角和離去角，剛上市不久的2019款車型中，榮威RX8更是將接近角升級到 26°，離去角升級到23°，並且，四驅車型將全系標配“兩把鎖”，在原有的後橋差速鎖基礎上，增加了中央差速鎖，使其爬坡成績達到了領先同級的35°，進一步提升RX8的越野實力。

在越野關鍵的四驅技術方面，榮威RX8搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下系統將為前後輪分配4：6的動力。當系統檢測到車輪打滑時，動力將會在0%-100%之間切換，在兩驅模式下車輛驅動形式為後驅，保證駕乘舒適性的同時，也將燃油經濟性調整到最佳位置。與傳統ORV一樣，RX8的低速四驅模式可將扭矩放大2.48倍，後橋機械差速器可在車輪轉速差超過120轉/分時完全鎖死，以保證將動力傳輸至有附著力的車輪上，提升車輛脫困效能。

既然是一臺能撒野的ORV，RX8的動力系統部分，同樣充滿的“野”味。藍芯縱置2.0TGI缸內直噴發動機，最大功率爆發163千瓦（222匹馬力），峰值扭矩為360牛·米。

與之匹配的，是縱置愛信6AT變速箱。積極的換擋效率，最終將該車0-100km/h加速鎖定在9.1秒。駕駛過程中動力表現充足，2噸多的車重在這套動力總成驅動下，雖然談不上激進，但對於ORV車身的它來說，也實在找不出動力不足的感覺。受制於渦輪增壓和體量，榮威RX8並不適合極限越野，相比於動力，榮威RX8的剎車表現卻有著大塊頭SUV或ORV的通病，前段偏軟，後端強硬，剛開始接觸時，需要一定時間適應，否則，很容易發生追尾事故。

野完回家，舒適性才是更重要指標

對於家庭用車來說，空間、座椅舒適度才是最重要的素質之一。雖說榮威RX8是一款ORV車型，但在車身空間和座椅舒適度上，它的表現毫不亞於同級城市SUV。寬大柔軟的座椅為乘坐者提供了良好的支撐，飽滿的填充物保證了接觸人體的每一個位置都擁有穩定的支撐。

或許是為了保證橫向空間，第二排座椅的側向支撐方面稍遜於前排座椅，但對於後背和臀部及大腿部分的支撐，榮威RX8的後排做的還是非常到位的。對於經常激烈駕駛或越野的朋友來說，對於你的後排乘客，你有必要提醒他們繫上安全帶，畢竟座椅側向支撐的不足，很容易讓他們暈車。

與大多數7座SUV一樣，RX8 的第三排座椅依然屬於應急範疇，但好在與前兩排座椅同樣做工的NAPPA工藝，至少可以讓第三排乘客感覺自己不那麼多餘。柔軟細膩的座椅感受，依然能夠保證第三排乘客不會太難受，當然，千萬別讓長腿歐巴坐第三排，不然有可能下車之後你們會友盡。

得益於接近5米的車長，在放倒第三排座椅後，榮威RX8的後備箱空間表現依然尚可，寬大平整的空間，像極了家裡縮短版的雙人床，如果真的想讓它擁有移動的雙人床，那不妨放倒第二排座椅，翻山越嶺兩個人躺在車內欣賞星空的畫面，從此不再是幻想！

結束語:對於自主品牌來說，20萬級別算是一個跨越了很久但始終都未跨過的溝壑，無論是SUV還是轎車。榮威試水20萬級別SUV，可謂是誠意十足且勇氣可嘉，誠意足在入門級16.88萬即可獲得接近5米的車身，勇氣在於挑戰更小眾的ORV市場，並且將ORV與SUV相結合，好在對於這樣的結合，榮威掌握的恰到好處。一星期體驗下來，無論是越野體驗還是城市體驗，RX8 都留給了我非常出色的印象，相信對於喜歡PRADO、蘭德酷路澤、Wrangler這樣的朋友，在預算有限時去試試榮威RX8，應該不會讓你們失望！