文 | 侯龍飛

一石激起千層浪！近日，一則訊息在汽車圈掀起了軒然大波——戴姆勒（賓士母公司）裁員大“擴容”，最終裁員人數或將高達1.5萬人。

裁員1.5萬人意味著什麼？截止2019年年末，戴姆勒全球員工總數約29.86萬人。換言之，擴容後的裁員人數將達到總員工數的5.5%；對於汽車行業來說，不啻於一場地震！

戴姆勒的裁員計劃，早在去年底就正式啟動。2019年11月，戴姆勒宣佈將在2022年年底之前，在全球範圍內裁員至少1萬人，削減員工支出約14億歐元。同時，公司還將削減全球10%的管理職位。

而今，裁員人數大幅擴容50%，無疑宣示著汽車行業寒冬的再次升級。同時，在週二（德國當地時間2月11日，即今晚）舉行的年度新聞釋出上，戴姆勒還將宣佈擴大成本削減計劃的規模。

戴姆勒公司大“瘦身”，與業績不佳息息相關。不久前，戴姆勒釋出了2019年盈利預告。預測顯示，戴姆勒2019財年息稅前利潤約為56億歐元，較2018財年下降約50%。其中，最核心的梅賽德斯-賓士部門的息稅前利潤約為37億歐元，銷售回報率降至4%，與2018年的7.8%相比也幾乎腰斬。

雖然裁員很無奈，但賓士並不孤獨，奧迪、BMW兩位老對手也相繼宣佈了裁員計劃。去年11月，奧迪正式宣佈，將在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%；更早之前，BMW也提出了120億歐元的降成本計劃，考慮裁員6000人。

面對汽車行業寒冬，德國三大車企可謂“同生死、共進退”，很多人調侃道——“隊形真是整整齊齊。”

戴姆勒大裁員，只是汽車行業寒冬的冰山一角；同時，也是傳統車企轉型時不可避免的陣痛。

說起德國，很多人的印象往往是乾淨的城市、清新的空氣、美麗的自然。但誰能想到，德國很多城市也深受霧霾侵襲的困擾；這，與其發達的汽車工業息息相關，賓士的“故鄉”斯圖加特更是被稱為“空氣汙染之都”。

為了改善環境，德國也給燃油車下了“禁足令”。去年10月，德國聯邦參議會通過決議，將於2030年起禁止所有燃油汽車上路，該禁令獲得了執政黨和最大反對黨的一致贊同。

不僅如此，德國還對新能源車大開“綠燈”。近日，德國官方表示，將提高給予新能源汽車消費者的補貼，幅度達50%。同時，德國總理默克爾表示，希望到2030年底建成100萬個充電樁。

面對新能源車的“大勢所趨”，賓士等已開始全面發力。不過，面對特斯拉的鋒芒，傳統車企還有機會嗎？

傳統車企的“先發優勢”

說到新能源汽車，風頭最勁的非特斯拉莫屬。從去年10月底開始，特斯拉市值就一路飆升，目前已成為行業老二，“BBA”（賓士、BMW、奧迪）皆望風披靡。

不過，特斯拉雖然市值飆漲，但卻有點“底氣不足”。2019年，戴姆勒全年總銷量為334萬輛，特斯拉全年交付36.7萬輛，僅相當於前者的1/9。特斯拉股價飆升，更多炒的是未來的想象空間，一如A股的炒概念。

面對特斯拉的攻城略地，傳統車企仍有巨大的優勢。別的不說，多年豐富的生產經驗、成熟的產業鏈和充沛的資金儲備，這些都是特斯拉等造車新勢力短期內無法趕超的。

產業格局上，傳統車企擁有完整的車輛供應和生產體系，同時還有多年建立的品牌口碑。一旦發力新能源車，先發優勢將會很明顯，基本無需另外建立標準和體系。

另外，傳統車企造新能源車，可以依靠已有的市場佔有率和耕耘多年的市場渠道開啟銷路，無需像特斯拉一樣“從零開始”。

近年來，傳統車企已開始發力新能源車，賓士EQC和奧迪e-tron先後面世，與特斯拉的“戰爭”或一觸即發。

不僅如此，傳統車企還在智慧出行、車聯網等領域加大研發力度，迅速彌補了與造車新勢力在這方面的差距。賓士大裁員，也是為了更好地向電動汽車等新興領域轉型。

轉型必然伴隨陣痛，甚至會“傷筋動骨”；但就汽車行業來說，傳統車企轉型新能源車是必經的一步。裁員只是表象，代表的，是傳統車企的破繭重生。

大象一旦完成轉身，整個市場將為之顫抖，拭目以待！