過去幾個月的時間裡，豪華汽車品牌們正在在中國新能源汽車市場加速發力，單單從產品成分來說，-福斯奧迪又一次處在了領先階段，為什麼這麼說呢？因為就連奧迪的保留曲目e-tron純電動銘牌（現有所有奧迪混動車均取消了e-tron標識）現在也開始為中國特供，一臺Q2L e-tron讓BMW、賓士涅了一把汗。

可是在插電式混合動力市場，華晨BMW現在似乎更勇猛，因為全新到來的2020款BMW530Le 豪華套裝車型，在此次BBA中大型新能源陣容中最早更新上市的它，也成為了A6L、5系與E級三這裡最實用的。

首先我們來看一個非常有趣的現象，那就是在混合動力市場中的BBA作品，其主要競爭路線似乎集中在了中大型汽車市場，這個傳統動力型號就高達40萬級以上的區間，還接連推出成本負擔更大的插電式混合動力車型，想必很多人都在心裡有那麼一個疑問——BBA們不怕賣不掉嗎？

實際上，BBA真實看中了中大型市場中消費群體的購買力，以及對新能源產品的認知度與認可度，才選擇在這個市場重點投放混動型號的，而BMW530Le舊款車型此前的銷售量，也給了華晨BMW在年度改款中完成重大升級的底氣。

BMW5 Series新能源底氣怎麼那麼足？

說完市場狀況，我們就來說BMW530Le為何能夠在這次BBA的集體更新中，保持”最實用“這個稱號。

其實很簡單，BMW雖沒有選擇高功率發動機作為此次插混車的動力核心，但是BMW525Li型號上實用的這臺2.0T低功率版本，已經能夠通過與電動機的組合匹配，為車輛提供高達252Ps的最大綜合功率，這在一臺中大型轎車上已經足以完成中後程的穩定加速任務。

那麼，這樣的”低功率混動總成“起步究竟如何呢？一臺車輛在實際起步測試中的表現，其實更大程度上與車輛的扭矩聯絡得更加緊密，當然其中還要考慮發動機本身的峰值轉速區間。

而現在BMW530Le因為電動機的同時加入，其在起步過程中的扭矩提升將變得更快，且不說420Nm的峰值扭矩在中大型車中是怎樣水平，就從媒體參與的動態駕駛測試來說，混動駕駛模式下，電動機迅速提供的低轉速扭矩爆發，使得這臺混動型號在實際表現中，比搭載2.0T高功率發動機的BMW530Li xDrive還要優秀。

別看530Le比兩位對手的輸出能力都弱，可就是對比比自己更短、更輕的奧迪A6L 55TFSIe，其達到85kW的輸出功率差距，卻僅僅在官方0-100km/h加速成績上，比四環競品慢了0.2秒而已，6.9秒破百對於一臺長度接近5.1米、軸距超過3.1米的轎車來說還有什麼不滿足的呢？

不到半年就大升級，油耗就反映出硬實力

另外一個實用性自然體現在非常重要的純電動續航方面，即便是一臺插電式混合動力汽車，其整個混動總成的效率除了與機械硬體本身相關外，其純電動續航能力往往是一個重要反映指標。

可以注意到的是，在去年10月才完成改款的華晨BMW5 Series新能源，在本月又完成了一次改造中，我們其實不應該將之稱為改款，而是一次針對車輛續航能力的升級。

華晨BMW在新車中的定名方式也非常直白——”里程升級版“，它們在去年10月上市的兩款車型基礎上擴大了電池組容量，從13kWh上升到17.7kWh之後，它的純電動續航里程數也激增到了95km，這僅僅比奧迪A6L 55 TFSIe與賓士E300e L接力純電動駕駛續航短了9km而已。

除了95km的無油耗駕駛外，這樣的續航資料更代表了更長距離的混動續航駕駛，在品牌力都相差無幾的情況下，這才是左右一臺混動車在同級中市場號召力的核心。

可以看到的是，530Le將這種電池組上的優勢轉會為了油耗優勢，工信部為其標註的工況註冊油耗已經低至1.5L/100km，雖然懂行的人都知道這樣的水分有多少，可是看看它僅僅比COROLLA雙擎+多出0.2L/100km的油耗資料，應該誰都無法忽視這樣的”油耗噱頭“吧？

在我們實際的認證車主調查當中，純電動里程數為67km（工況油耗1.6L/100km）的標準續航版本其實際油耗在6.7L/100km左右，我們按照工況資料與續航里程比例計算，里程升級版將油耗保持在6.3L/100km以內似乎不成什麼問題。

比高配車還豪氣，5系混動下狠招了

關於車輛的配置等級，我們可以負責人的說BMW這臺中大型混動轎車的價效比，絕對是超過現有汽油車型的，雖然其定名為豪華套裝版，但其實際上是在中高配級別以上進行裝配的。

除了我們在48萬xDrive M運動套裝上看到的配置530Le全部都有，而且即便是對比高配車型，混動車現在也額外多出了空氣懸架，就單單是這一項它就值得好幾萬了；此外，這裡還有觸控液晶鑰匙、OTA線上升級、以及帶PM2.5過濾器的自動空調，這些全部加在一起卻跟中配車的價格近相差萬元，49.99萬元的它或許真的會像媒體預測的那樣，讓汽油中配車積壓在倉庫裡了。