很多人對日系豪華的初始記憶，是LS400。

它是凌志的首發作品，1989年1月在北美車展首次亮相——憑藉精良配置和實惠價格，用1年就在美國打敗了來自賓士、BMW、積架的對手。

...以至於當年BMW酸它「虧本賣車壞了規矩」。

內地第一輛凌志，就是1990年北京一家日本軟體公司作為總經理用車的LS400——直到1993年正式引進，LS都是天津港口的熱門「水車」。

只是LS想不到，多年後會被LM「下克上」。

# 幕府將軍2：全面戰爭

LM一到店，所有看熱鬧的人都看著它笑。

凌志，你又要加價啦？

加價100萬夠不夠？

這傢伙落地起碼400萬！

...

LM沉默不作答，照舊低調排出那意義不大的「廠商建議零售價」，不料眾人依然鬨笑起來，店內外充滿了加不起價的快活空氣。

如果現場有誰沒笑，那一定是LS。

LM「116.6-146.6萬元」的價格區間，所突破的不僅僅是MPV給人的一般印象，而是豪華品牌旗艦車型定義的鴻溝——

嘴上說LS才是「天皇」，但售價和市場人氣卻是誠實的——LM才是「幕府將軍」。

這種局面，以前面對的是豐田世紀，凌志LS還真的一點不敢有脾氣——因為人家才是真·天皇御駕。

鳳凰標的「豐田」世紀

令和改元，永珍更新，全新的、更凌厲自信的設計和TNGA全新架構陸續部署落地後的凌志旗下也出了實力派「野心家」，叔能忍，嬸兒都不能答應！

港真，指導價更低、不加價甚至有優惠的現款LS，完全不是出生就被硬點為「加價王」的LM的對手。

名義上的大哥最難當。

# LS：我不當大哥好多年

想當年，代號UCF10的LS400可是有著傲視同級的「大哥風範」，早在1989年就配備了空氣懸架，是世界上第一臺採用鐳射焊接技術的量產車。

劃重點——1989年。

然而，之後LS反而沒了初出道的強勢表現，再沒撼動德系三駕馬車的傳統地位，甚至讓初代車主有「姜好像沒有以前辣」的感覺。

後來，在《消費者報告》出爐的2020年汽車品質報告中，老大哥LS淪落成了「以靠譜著稱」的凌志中最不靠譜的車系。

現在的LS，存在感甚至還比不上當年一同出道的弟弟ES——而作為日系豪華品牌的代表，凌志需要在百萬領域更有作為。

於是——

LM它來了

# MPV裡出了個VIP

不談身世，LM在LS面前還是有底氣的。

首先，自帶的「全系最大的紡錘形格柵」有著凌志少見的誇張鍍鉻，完全脫離了內斂趣味。

此外，小幅增長、5040/1850/1945mm 的豐滿三維也將讓老闆們出入自如、坐享從容。

既然膽敢賣得比LS貴，且口頭上比alphard多出幾十萬，LM當然還有大招。

1）「四座御世」

後排2張「航空頭等艙座椅」的舒適、空間體驗只是一方面，那塊可升降、可調透明度的玻璃屏風所帶來的除了對後排乘客的私密心理暗示，還有隔絕引擎噪音、增強車身剛性的實際功效。

配合19揚聲器的Mark Levinson音響系統、可藏2支香檳的14L車載冰箱，整臺車彷彿就是為了後排二人世界而生的。

「王總您看，這麼好的度假村只要10個小目標」

2）「一旦擁有，別無所求」

全新的擺動閥式減震器經過特殊調校，能在小幅振動時最大程度保持平穩，官宣「即便對於習慣超豪華轎車的顧客，LM也完全能滿足他們的要求」。

首席試車手(兼老闆)豐田章男說：「只要坐過一次，就不想離開」。

同時，以凌志一貫高標準量產的LM，依舊有著傲視一種豪華品牌、且任何豪改alphard/威爾法都難以比擬的靠譜程度。

「別人的MPV裝的都是鍋碗瓢盆兒熊孩子

咱這MPV超載的是滿滿的成功」

高標準自然也不會旁落「入門級」的7座版本。

LM「七座雋雅版」比起頂配alphard，升級了 12.3英寸中控屏、後排13.3英寸車載電視、17揚聲器的Mark Levinson音響、全景影像、自動剎車輔助、卡片鑰匙、低彈聚氨酯座椅、銀水墨飾板 ——當然還有前文中的擺動閥式減震器。

加的料還是挺足的。

至於目前的2.5L雙擎動力系統如何？反正與CAMRYalphard規格一致，後排老闆並不考慮駕駛，咱就過了。

# 比更大還大

然而，上文介紹新車的洋洋灑灑數百字，恐怕真正的VIP是沒時間看的。

中國今天已經成長為一個高度資訊化的國家，資訊化給人帶來的壓力有很多，尤其是作為「VIP」的人們，需要肩負著重大壓力的同時，不斷做出各種各樣大大小小的決策，這已經困擾著他們的日常生活。

...像是在北京、上海這樣的大都市，很容易在路上堵車一兩個小時，如果在一個侷限空間里長時間停留，是非常不舒適的。

豐田章男

虛假的成功人士：

虎視鷹顧、沉湎伏案、日理萬機

真實的成功人士：

終日躺平

凌志認為「LM比豪華轎車更適合中國VIP」並非心血來潮。

中國素來有以大為美的傳統，但傳統豪華轎車/SUV的實用空間卻遠沒有想象中從容，在長途仍屬「空間稍微侷促」的範疇。

當經濟上更為所欲為的VIP們有了「更大」的追求，開始渴望擁有私享的豪華行宮，alphard的越級火熱就在所難免。

凌志：既然要追求更大，那就貫徹到底了。

理論上，LM與LS在凌志的豪華陣列裡是並列互補關係；但實際上從價格和人氣上看，LM已然成為站在日系豪華車頂端的主角。

既是主角，自然自帶光環。

據傳聞LM七座版最快4月能提車，四座版可能要等到5月；內地今年內大約6000臺配額，還是稍微有那麼一點機會加價的。

至於會加價多少？不好說。

當年alphard加價最凶的，還數3.5L V6（目前只剩 RX450h 和LC、LS兩大旗艦還有）車型。

之後全系2.5L雙擎的alphard，加價幅度已大不如前，隔壁家威爾法在某些地區甚至可以原價提車了——而目前LM只公佈了2.5L雙擎動力版本。

對比LM在中國臺灣省的售價（367/500萬新臺幣，摺合人民幣84.5/115萬元），內地明顯官方膨脹的價格區間，留給加價的空間已經不大。

接下來，就看VIP們如何突破我等的想象力了。