會上，美國眾議院的議員和多個機構的代表都發表了自己的看法，車企和科技公司代表認為政府應該給他們更大的自主權。而一些律師和地方官員則認為自動駕駛技術並不成熟，車企和科技公司需要向政府提供更多的材料。
一些議員還認為美國在自動駕駛方面的競爭力正在不斷下降，中國在自動駕駛領域的快速發展將會對美國造成挑戰。
此外，外媒theverge還表示，美國總統特朗普對於自動駕駛的態度並不明確，這種態度也影響了美國自動駕駛法規的確立。
一、車企和科技公司希望政府能夠給予更大的自主權事實上，美國此前已經進行了自動駕駛法規的討論，2017年，共和黨控制的眾議院曾一致通過了《自動駕駛汽車法案》，但民主黨認為這項法案不足以解決自動駕駛的安全問題和責任歸屬問題，因而這項法案未能推出。
2019年年底，參議院和眾議院再次舉行會議試圖制定一項可以解決自動駕駛各項問題的法案，不過目前這項法案的討論工作仍然在進行中。而在美國時間2020年2月11日，美國眾議院又舉辦了一場關於自動駕駛汽車監管的聽證會。
在會上，汽車和科技行業的代表希望其在製造自動駕駛汽車的時候能夠有更多的自主權，比如可以生產沒有方向盤、後視鏡和踏板的車輛。
▲Waymo無人駕駛計程車
此外，他們還希望可以制定統一的自動駕駛法規，避免各州和各個城市制定不同的法規。
美國盲人聯合會主席馬克·里科波諾也表示支援，並認為應該大規模部署自動駕駛汽車，他認為自動駕駛汽車可以給身體有缺陷的人群帶來便利，能夠提升這些群體的機動性。
另一方面，安全倡導者、審判律師和地方官員則堅持認為，自動駕駛技術尚未完善，自動駕駛汽車運營商做出的減少道路交通事故的承諾並不現實。他們希望自動駕駛汽車運營商可以提供更多的資料，例如碰撞報告和自動駕駛軟體的報告。
▲通用完全無人駕駛汽車
舊金山市交通局交通運輸主管傑夫·圖姆林表示，立法者可以敦促自動駕駛公司在汽車中安裝類似“黑匣子”的儀器，以捕捉感測器資料，同時也應該建立全國性的自動駕駛汽車安全事故資料庫，並向公眾開放。
二、美議員認為中國正在挑戰美國自動駕駛的領導地位上面的爭論已經在多次會議中出現了，但此次聽證又有了一個新的討論。
一位眾議員表示，在全球自動駕駛爭奪戰中，中國正在不斷崛起，而美國的領導地位正在不斷下降。
從道路測試和行駛里程的資料上來看，美國的自動駕駛汽車運營商仍然佔據著領先優勢，但是，目前中國已經制定了下一代技術（包括自動駕駛技術）的總體規劃，中國的自動駕駛公司百度、小馬智行、圖森未來和AutoX正在利用矽谷的人才和資源來提升自身的實力。
▲百度無人駕駛計程車
汽車諮詢集團ZoZo Go的邁克爾·鄧恩認為，Waymo仍然是自動駕駛領域的領頭羊，但中國的自動駕駛公司在全球範圍內也都取得了廣泛的影響力和思維方式，中國在資料收集和法規制定方面有很大的優勢。
而杜克大學人類與自主實驗室主任米西·卡明斯表示，他非常希望看到中國和美國在自動駕駛方面進行一場對比，然後就能有一些真實的資料來證明兩國在人工智慧領域的發展情況。
汽車創新聯盟主席約翰·博澤拉則對美國的自動駕駛技術非常自信，她表示目前美國的自動駕駛仍然處在世界領先的位置，福特、通用、特斯拉等車企都在美國進行了大量的自動駕駛測試，已經收集了大量的資料。
▲福特無人駕駛測試車
高速公路和汽車安全倡導者Quattroporte凱茜·蔡斯對約翰·博澤拉的看法提出了不同的意見，他認為，雖然目前許多自動駕駛公司在各個州正在進行自動駕駛測試，但需要明白的是，測試和部署銷售還存在很大的差距。
三、特朗普的搖擺不定也影響了自動駕駛法規的制定此外，在外媒theverge看來，美國總統特朗普的想法也會在一定程度上影響自動駕駛法規的制定。
一方面，特朗普本人對於這項技術也並不狂熱。去年，特朗普政府終止了奧巴馬時代的聯邦運輸自動化委員會，他曾在2017年對一位特斯拉車主表示：“我永遠也不會乘坐無人駕駛汽車，我不相信電腦可以代替我開車。”
但另一方面，特朗普又受到了他的競選投資者的影響。最近特朗普和他的資助者進行了一場晚宴，有訊息表示，一位卡車公司的老闆表示希望特朗普支援建設一條500英里長的高速公路，以供自動駕駛卡車使用。
但目前，特朗普還未公開表明他對自動駕駛的看法。
結語：美國自動駕駛在法規方面陷入困境在自動駕駛領域，美國目前仍然處在頭部地位。特斯拉、Waymo等公司在自動駕駛方面都擁有絕對的優勢。
但不可否認的是，目前世界另外一些地方的車企和科技公司也不斷在自動駕駛方面發力，中國的百度、滴滴、小馬智行、AutoX、文遠知行等公司已經在進行無人駕駛計程車的測試了，而福斯，賓士、BMW等大牌車企也都增加了其在自動駕駛方面的投資。
在這種情況下，美國要想繼續保持其在自動駕駛方面的優勢就必須完成自動駕駛法規的建設，但目前美國的參議院和眾議院遲遲不能達成協議，這也將會對美國自動駕駛的發展造成影響。