隨著小鵬P7亮相工信部新車目錄和新能源推廣目錄，再加上已經公佈預售價格，相關資訊基本完全鎖定。根據電機和電池配置不同，分為三種動力版本，入門級“後驅長續航版”車型配置峰值引數196kW、390Nm的後軸電機，電池組容量最小，同時能量密度161Wh/kg也最低，而另外兩個版本均為170Wh/kg。其綜合續航568公里，預售價格24萬元。

中配“後驅超長續航版”車型配置同款後軸電機，百公里加速和入門版一樣均為6.7秒。但其電池組容量更大，達到80.87kWh，從而將綜合續航提高到量產車業界最高水平的656公里。而其27萬元的預售價格只是多了3萬元，續航則提升了一大截，價效比在三款配置中最為出色。

高配“四驅高效能版”電池組容量與超長續航版相同，進一步增加了峰值引數120kW和265Nm的前軸電機，組建電動四驅系統。也因此百公里耗電量增加到16.3kWh，續航跌落到552公里，而另外兩個版本百公里耗電量分別只有13.4kWh和13.6kWh。但四驅版的優勢在於動力效能，4.3秒百公里加速縮短了不少，當然37萬元的售價也大幅抬升。

小鵬P7此前已在廣州車展亮相，外觀、內飾也已完全解密，可以說與SUV車型小鵬G3的設計大相徑庭，沒有任何家族風格的體現。小鵬P7的外觀趨於圓潤，車頭採用分體式燈組，放棄了G3車型上並不受好評的大尺寸天幕前風擋設計。車身側面頗有特斯拉Model S的神韻，並且同樣也是隱藏式車門拉手和無框門窗的設計。另外小鵬P7採用下沉式後視鏡支架，後驅版有18、19寸兩種輪轂配置，四驅版則標配19寸規格。分體式的尾燈組完全呼應了頭燈的設計風格。

內飾部分除了撥杆換擋系統，其餘都與小鵬G3截然不同，採用非均等式的10.25寸液晶儀表和超大14.97寸中控屏，既體現了現在流行的連體屏風格，又詮釋了新能源車型的科技感。配備自研XPILOT 3.0智慧輔助駕駛系統，方向盤弧圈和管柱上分別有指示燈帶和攝像頭。前排桶型座椅和後排空調風口都比G3更有設計感，駕駛席還有專屬的帶兩側護翼包裹的頭枕設計。

特斯拉成為業界標杆後，想要模仿的造車新勢力不在少數，遊俠X、樂視LeSEE、天際ME-S、蔚來ET，無一不是同款風格路線，但現在看來，有的要麼已經夭折，有的還停留在概念車階段。真正實現量產的也就只有小鵬P7，另外還有就是有著同等車身尺寸規格的比亞迪漢。

而對位元斯拉車型，如果從價格來看，中國產標準續航後驅版Model 3將價格拉入30萬元以內。小鵬P7後驅版雖然動力略弱一些，但續航優勢明顯，價格也要更低。而對比車身尺寸更加接近的Model S，同樣四驅版的小鵬P7雖然在動力輸出和續航水平都處於劣勢地位，但價格只有不到一半。

另一個可能會成為競爭對手的就是年內即將上市的比亞迪漢，後者同樣分為兩驅和四驅版本，就看最終的續航水平和定價如何了。