引導：

雖然長安CS75和CS75 PLUS兩車的銷量是合計的，但是從實際的銷量來看，基本上每月銷量都突破2萬輛以上，而且連續數月勇奪國內SUV榜單第二，緊跟國內“神車”哈弗H6身後，由此可見，長安CS75 PLUS推出後，該車得到了很多消費者的認可。

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現在國內緊湊級轎車市場，福斯Lavida和日產Sylphy都是眾多消費者比較關注的車型，雖然這兩款車型都屬於緊湊級轎車，但是它們都有共同的特點和不同的優勢 ，同樣的特點為，在國內都有著非常不錯的口碑，都非常適合家庭用車和日常家用代步。

它們兩者的不同之處為，Lavida的行駛質感相對而言相比Sylphy更具有優勢，尤其體現在高速上，Sylphy的優勢為，油耗比較低，底盤調教的比較軟，乘坐起來非常舒適，如果乘坐率比較高的情況下，更推薦日產Sylphy，不僅是燃油經濟性還是乘坐舒適性，相比Lavida更具有優勢。

我們回到逸動PLUS這款車型上，該車屬於長安旗下的全新車型，從外觀造型來看，延續了普通版逸動進行設計，不過新車在外觀上提供了兩種外觀版車型可選，分別為運動版和普通版，滿足了國內絕大部分消費者購車需求，而且新車 車長相比普通版逸動長了20毫米，在實際的配置上也比普通逸動更高。

在內飾的佈局上，延續了最新家族式設計風格，與去年上市的CS75 PLUS採用相同的內飾佈局，顯得高階感和科技感十足，配備了雙10.25英寸聯屏，出於人機工程學的考慮，整個中控臺略像駕駛員一側傾斜，提升了內飾的運動感氣息。

動力方面，提供了1.4T和1.6L兩套動力可選，傳動系統為7擋雙離合和5MT以及6AT變速箱，最大功率分別為158匹和128匹馬力，最大扭矩分別為260牛和161牛.米，從動力總成和動力引數來看，基本上和普通版逸動基本上保持一致。

逸動PLUS和普通版逸動，從靜態方面來看，最大區別在於外觀造型和內飾佈局以及配置方面，當然了，作為比逸動更高一個級別的逸動PLUS，相信在行駛起的駕駛感受也不會所有不同，當然，這僅僅是個人的猜測，不過從實際的外觀造型和內飾佈局來看，在同級別中更具有競爭力。

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從以上描述來看，長安逸動PLUS在產品力方面，表現的還不錯，在外觀上，提供了兩種不同的設計風格可選，內飾也採用了現在主流的簡約式內飾佈局，顯得高階感和科技感十足，雖然在實際的動力引數上不如本田CIVIC，但是從靜態表現來看，外觀和內飾以及配置上不輸本田CIVIC。

當然了，這兩款車型的定位有所不同，CIVIC更傾向於運動型轎車，而逸動PLUS更傾向於家庭用車，僅僅是在外觀造型上顯得非常具有戰鬥氣息，尤其是運動版外觀造型，所以說，兩車的受眾人群不同，所以自然就沒有了對比性。

其實我們不難發現，長安近幾年的發展非常迅速，尤其是自從推出PLUS系列的車型以後，不僅是品牌影響力還是銷量上，相比前幾年有了明顯的提升，近兩年，長安不斷推出PLUS車型，反而對SUV領域中CS系列的車型，逐漸停下了更新換代的步伐。

由此，我們可以看出，現在的長安想要通過產品力來提高品牌價值，進一步與合資品牌展開競爭，我們可以發現，長安旗下的PLUS系列的車型，在價格上相比同級別自主品牌要高出不少，其實，這也是現在自主品牌要面對的問題，如果意味的“打價格戰”，只會讓更多消費者給它們的定位還處於“廉價”品牌的定位，相比打破這樣的局面，只有提升產品力和“漲價”來打破這樣的局面。

總結：

以上我們共同對長安逸動PLUS進行解析，我們不難發現，新車雖然在動力總成上和普通版逸動保持一致，但是在外觀造型上和內飾佈局上與普通版逸動有了明顯的區別，不僅是運動感還是豪華感，有了明顯的提升，不僅如此，在同級別中，還具有更強的競爭力。