雷諾ARKANA2018年莫斯科車展上全球首發亮相（當然是以概念版的身份），時隔一年半後，終於現身中國產新車准入目錄（其實海外也剛剛釋出2020款量產版的定妝照），這自然意味著實車中國產，算是雷諾在中國市場推出的第一款跨界版SUV車型，由於這命名的第一次出現，說實在的中文命名有點懵圈，還是耐心等待汽車燃料消耗量標識或者官方揭曉中文命名答案吧。

相比概念版，主要修改的就是外後視罩、霧燈框這幾個細節，其實仔細對比海外版也能發現中國產版也有細微差別，最主要的就是霧燈框，無論高低配版，一概取消霧燈，這多少讓人有些詫異，連個小小的霧燈都取消了，好在取消不要緊，輔助格柵口增加了ACC自適應定速巡航的毫米波雷達安置位置，這算是一個利好訊息，相比霧燈，這ACC更值得關注一些。

▲ 海外發布的2020款ARKANA

另一些細節區別就是格柵與輔助進氣口的格柵，都呈現鱗片狀，海外版則是橫槓型的，輔助進氣口是因為ACC的原因導致的，那麼主散熱格柵的修改可能是出於與輔助進氣口格柵風格匹配的因素而修改的。

同時出現的還有限量版套件版本，說實在的目前還有一個疑問，翻閱了海外官圖，完全沒有出現全景天窗的跡象，更別提單天窗了，但這限量版也同樣沒出現過，這與2018年莫斯科車展上的概念車車頂黑化到是有些接近，不過概念車車頂是兩側略微隆起中間凹陷，所以黑化與全景天窗沒有任何關聯，而限量版放大圖片來看車頂似乎是平滑過渡，因此不排除全景天窗或者單天窗出現的可能。

其它方面與海外版就沒什麼太大的區別了，或者說沒有什麼太多的懸念，基本上造型細節都很一致。

內飾方面預計不會出現什麼意外，應該可以直接參考海外發布的內飾定妝照，說實在的這內飾有點過於簡練，甚至還出現了機械手剎，這在國內確實相當少見了，中國產化之後是否會根據中國消費者的習慣取消這個機械手剎的設定？這也是一個值得關注的焦點，畢竟入鄉隨俗相當重要，ACC都根據中國消費者的口味增加了，EPB電子手剎來一個也不是太大的問題。

整車長寬高分別為4568/1802/1578mm，軸距2720mm，一款大軸距而車身相當緊湊的跨界版車型，側面而言有點過於短促，但是基礎設定就是如此，法國人的思路總是不按常理出牌，喜歡與否都是涇渭分明；動力方面沒什麼懸念，還是1.3T為主打，功率117Kw（最大淨功率115Kw），好在整備品質僅有1.368~1.384噸不等，不算很重也不算很輕，對於這體格而言算是良心重量，動力方面自然也就足夠應付了。