萬事得作為汽車品牌中出了名的技術控，早在兩年前釋出的第二代創馳藍天SkyActiv X壓燃技術，憑藉著超高的動力以及經濟的燃油消耗，使得這項發動機技術宣告大震。早前爆出萬事得將要研發更大排量的直列六缸SkyActiv X系列發動機和相匹配的8AT變速箱以及一箇中大型高階後驅車平臺的訊息，在萬事得新近申請的專利技術中紛紛得到了證實。

隨著相關技術專利的爆出，這三個重磅的訊息巧合地碰撞到了一起，就不禁令外界猜測萬事得是否將這三項技術應用在同一款車型上呢？

如果真的會出現在同一款車型上，將要是萬事得推出的一款新車型？抑或是當前的萬事得6會在經歷一次大換代呢？

在萬事得最近曝光的專利申請是涉及萬事得所新研發的直列六缸發動機的排氣系統的，在所曝光出來的專利申請中，可以讓大家了解到相當多的訊息。

萬事得的曝光新專利中的是一款直列六缸發動機這款發動機對於其他廠商在向著排放法規低頭而走向小排量化和少缸化不同，萬事得反而是在新一代的SkyActiv X發動機中增大了排量和增多氣缸數量，這一點真的是非常契合萬事得我行我素的性格。

萬事得即將生產的全新發動機，由於採用的是直列六缸的佈局區別於萬事得當前大規模生產的SkyActiv G和SkyActiv X的四缸引擎，在結構上的差異性，四缸機所存在的排氣干涉問題，對於六缸發動機的影響並不明顯，因此在新發動機的排氣系統上也不再採用萬事得之前推崇備至的等長排氣管設計。

萬事得在全新的六缸機上採用了新的排氣方案，萬事得在四缸機上的等長排氣管設計是換成了當前比較受到主流廠商歡迎的缸蓋整合排氣管設計，正如大家所知道的一樣，這種技術能夠給讓發動機在排放方面做到非常理想，同時能夠在冷機氣動的情況下做到快速暖機的目的，這種設計也有希望改善萬事得歷來備受詬病的冷機啟動聲。

缸蓋整合排氣管僅僅是作為萬事得在新款發動機上應用的入門級技術而已，萬事得在新申請的專利核心部分則是將SkyActiv直6發動機的排氣道和分成兩組來設計整合式排氣管，123缸為一組，456缸為一組，這樣模組化的設計，不但在新款直列六缸發動機上體現出來，使得整機僅僅留下兩個排氣口，在設計上變得更加緊湊，如果在模組化上的猜測來看，萬事得後期開發三缸機也非常容易。

在排氣系統上大量降低發動機的零部件，在降低發動機的故障率和成本的同時也能夠提升發動機後期的相容性，在提升動力方面非常容易匹配雙渦輪增壓系統，使得動力資料上不再是萬事得的短板。

據了解在這款萬事得最新的直列六缸發動機上，不僅採用了SPCCI技術，還能夠匹配48V輕度混合動力系統，使得發動機滿足消費者的動力需求之下，也能夠滿足全世界各地嚴苛的排放法規。

與萬事得申請全新一代直列六缸發動機相關專利的同時，萬事得也提交了一款縱置佈局的8AT變速箱。萬事得在變速箱上的造詣是非常出色的，不過當前僅是有一款橫置前驅的6AT變速箱，現在所拿出的8AT變速箱，無疑預示著隨新款發動機和變速箱的出現，將會大大拓展萬事得車型的豐富性。

萬事得一直以來都是我行我素，從不為市場和消費者忍讓退步，又由於萬事得的設計和技術一直線上，這也成了很多人對萬事得又愛又恨的原因。

現在萬事得所曝光出來的技術專利越來越豐富，也越來越讓人心動，對於當前萬事得的各種技術的出現就不禁讓人期待這些技術會不會出現在即將要改款換代的馬6身上呢？