特斯拉在國內還是出現了比較大規模的負面問題，失控、起火之後出現了一個充電後損壞的問題。這裡來探討一下整個事件的始末並且分析一下整個原因。

事件發生的基本情況：

1月21日Model 3快充以後出現了斷電無法啟動的現象。車主描述的情況是在特斯拉超充樁充完電，拔下充電頭準備要走的時候，車輛發生劇烈抖動，然後主屏上面就顯示一連串的故障碼，出現斷電無法啟動的現象。

特斯拉中心售後人員描述：充電槍抽出瞬間電流過載導致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞。國家電網的電壓突然變大，電網的電壓突然升高，超充樁會隨著它的電壓也會升高。

備註：這裡的回覆確實有些扯淡，這個描述是完全經不起推敲的

01 具體分析

我們還是從高壓系統架構來看，這套系統是兩個主正和主負長期工作在閉合狀態；快充充電的兩個接觸器負責介入高壓系統，在充電過程中，PCS是在工作的，驅動系統也可以工作來給電池系統加熱，也就是逆變器母線是帶電的。當然主屏還能顯示，也有可能特斯拉的機制就是逆變器損壞以後，12V系統沒有損壞。在目前得到的資訊來看，有兩種可能：

1） 高壓系統沒辦法上電，是逆變器燒燬，外部短路之後，高壓接觸器無法閉合；當然如果僅僅逆變器損壞而且失效模式是開路的話，系統還是能上電的，這個也看整車的保護策略的問題

2） 車窗沒辦法關上，就代表12V系統也受到了一定程度的損壞。當然這裡也可能特斯拉選擇出現這種故障以後，較大功率的負載全部遮蔽工作，只讓螢幕進行顯示

圖1 整體的系統架構

這個問題我來簡單探討一下 假定12V系統出問題的情況下，核心是從12V電源開始考慮。

圖2 配電盒裡面PCS部分是透過連線

1）根據整個配電系統來看，有兩種可能性，一種是充電機的母線高壓脈衝透過耦合，在PCS（高壓轉12V的DC-DC）上去了，如下圖所示，也就是高壓高能量的脈衝耦合到了12V 系統上去，造成了系統的損壞

圖3 這個PCS在工作的時候輸入端把它打壞了，耦合過來

1.1如果按照這個思路來看，主要是PCS內部的濾波問題，特別是在輸入電壓波動比較大的時候，這種情況的出現，必然是從外部的電源輸入的，因為累計100萬的存量，由電池本身的波動引發的DCDC出現問題的可能性幾乎沒有。 所以結合逆變器損壞，可以理解由於充電連線中，所有工作的電壓上電部分都經受了一定的高壓衝擊，這塊連線的部分都壞了，耦合到了低壓系統中

2）還有另外一種可能性，就是從充電介面上的12V耦合進來的，但是這事情因為特殊的特斯拉專用介面設計，可能性並不大，特斯拉的充電門和初步的處理都是在這個板子裡面實現的，所以透過它耦合到12V系統上進行損壞，其實你想想12V從低壓端耦合出來，這個控制器是首先被損壞的。 備註：實際上和我們的GBT的介面設計不一樣，這裡沒有用充電樁的12V來供給判斷，特斯拉是基於PWM上的CAN載波來做的，沒有GBT裡面的12V直接連線

圖4 充電控制器的訊號連線

圖5 充電控制器的

02 問題所在

我傾向於認為，在特斯拉整體推進超級快充網路的時候，輸入的功率限制條件下，出現了輸入交流功率和輸出功率系統失衡，由於每個站能批到的輸入交流負荷是有差異的，按照均一化設計，在不同輸出能力的時候，是存在一定的功率負荷差距的。這裡就需要儲能系統來平衡，也就是說這種事件是在多臺車，在不同的充電樁V2和V3，如果系統沒有弄好，就可能出現功率負荷存在很大的落差，這對於特斯拉的充電模組影響還是很大的，畢竟在380V的母線上面電壓的變化是比較大的，導致了一系列的連鎖反應。

小結：最近特斯拉的負面新聞有點多，其實也是大量車主首次購買特斯拉，而特斯拉在國內快速擴張在基建、服務層面出現一些問題的必然反應。