2019年1月保持逆勢增長的新能源汽車，今年受到補貼退坡、春節假期與新冠肺炎疫情的三重影響，2020年1月銷量出現了較大幅度下滑。2020年1月，中國新能源汽車產量為4萬輛，同比下降55.4%；銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。
▲2020年1月國內新能源汽車產銷情況
不過中汽協表示，今年1月全國汽車市場產銷下降主要是由於春節假期分佈在了1月份，1月有效工作日僅有17天，對比去年減少了5天，因此產銷量均有下滑。
而新冠肺炎疫情在1月20日春節假期開始之後，才逐漸開始產生影響，對1月汽車產業的關鍵指標影響不大，但會使2月以及後續幾個月的汽車產銷數量出現不小的下滑。
中汽協指出：“過去的2019年，中國汽車市場連續下滑，經濟效應下降，汽車產業進入深度調整期。2020年，原本調整期即將結束，總體市場企穩。但“黑天鵝”新冠肺炎疫情衝擊了汽車產業，整車、零部件產業受到的影響都很大，疫情的蝴蝶效應將會顯現，或將影響未來全球汽車市場格局。”
根據中汽協對全國300餘個汽車產業生產基地中的183個生產基地的監控情況，其中59個生產基地已經恢復了生產，復工率約為32.2%。中國汽車流通協會日前也釋出公告稱，60家經銷商集團旗下的4S店，綜合復工率僅有8.4%。
本文對今日中汽協釋出的2020年1月中國汽車產業關鍵資料、新冠肺炎疫情對行業的影響以及當下的產業恢復情況行了梳理，以下是乾貨內容：
一、1月中國汽車銷量同比下滑18% 全年銷量情況較難判斷據中汽協今日公佈的資料，2020年1月，中國汽車產量為178.3萬輛，同比下滑24.6%，環比下滑33.5%；銷量為194.1萬輛，同比下滑18%，環比下滑27%。
其中，乘用車產銷量分別為144.4萬輛、161.4萬輛，同比分別下滑27.6%、20.2%，環比分別下降33.9%、27.1%。
商用車產銷量分別為34.1萬輛、32.6萬輛，同比分別下降7.8%、5.7%，環比分別下降31.4%、26.7%。
新能源汽車1月產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
其中，新能源乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；新能源商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
中汽協表示，新冠肺炎疫情並非今年1月汽車產銷量同比出現下滑的主因。真正產生影響的是，今年春節假期集中分佈在了1月，整個1月的有效工作日僅有17天，較平常縮短了5天。工期減少，產能下降，春節提前到來造成的市場需求減弱，才是今年1月汽車產銷全面下滑的原因。
不過中汽協強調，新冠肺炎疫情對於今年中國車市的影響不容忽視。原本，2019年末，中國汽車產銷下滑的趨勢已經收窄，汽車產業調整期即將結束，2020年將進入中國汽車產業的恢復階段。
但新冠肺炎疫情在短期內，對中國的整車、零部件產業都造成了較大的影響，雖然疫情是短期的，但疫情對於全年汽車市場造成的負面影響可能是巨大的。尤其是後續2月份、3月份乃至4月份的汽車產銷情況，都有可能受到疫情的波及，而出現產銷量下滑。
▲中汽協副總工程師許海東
許海東表示，針對中國汽車產業目前的恢復情況，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。
但中國汽車流通協會日前釋出資料，截止至2月12日，協會調研的60家經銷商集團，共計3997家汽車4S店中，綜合復工率僅為8.4%。
對於今年全年汽車產銷量的預判以及汽車產業何時能恢復到疫情前的水平，許海東表示：“目前疫情還沒有迎來明確的拐點，對於汽車產業生產情況恢復到疫情前的時間點，現在不好判斷，對應的，全年的銷量現在也無法給出準確的數字。”
二、蔚來1月賣出1600輛電動SUV 拿下純電SUV銷冠在中汽協釋出的汽車工業月度資料中，通常不包括電動汽車市場的銷量排名情況。日前，中國汽車技術研究中心公佈了今年1月國內電動SUV的上險量情況，通過這一資料，也可以看到新能源汽車銷量下滑的大背景下，各個玩家的表現情況。
需要指出的是，雖然新能源汽車產銷同比下滑超過了50%，但新能源汽車的頭部企業目前仍然保持著不錯的成績。
▲中國汽車技術研究中心公佈的1月國內電動SUV上險量資料
根據中汽研公佈的資料，蔚來汽車1月整體上險量達到1600臺。其中，蔚來ES6上險量為1483臺，拿下了純電動SUV領域的單月銷量冠軍。
而小鵬汽車從去年年底頻繁開展的網路直播買車也取得了一定成效，今年1月，小鵬G3賣出了1073輛，在純電動SUV領域僅次於蔚來ES6。
哪吒N01、比亞迪元EV在今年1月分別賣出1025輛、912輛，排在電動SUV細分領域的第三名與第四名，銷量不溫不火。尤其是元EV，對比去年單月大賣幾千輛的水平，今年1月的銷量著實不夠看，比亞迪在電動SUV領域的優勢幾乎完全喪失。
而此前一直與蔚來、小鵬齊名，有著“新造車三強”之稱的威馬，在今年1月的銷量表現也不夠出色，僅賣出808輛，排在細分領域第五。
還有一點值得一提的是，特斯拉Model X與奧迪e-tron兩款售價50萬元以上的純電SUV也進入了該榜單，這也說明國內消費者對於豪華品牌的電動SUV接受程度正在上升。
不過需要注意的是，在疫情肆虐的2月，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽車領域面臨的銷量壓力一點也不比傳統汽車產業小。尤其是新能源車企中的新造車勢力，在本身體量小、抗風險能力差，大環境資本寒冬，加上疫情帶來的產銷難題，如何熬過這個冬天十分關鍵。
三、寒冬加劇 疫情將對汽車產業產生五大影響2020年初，突入其來的新冠肺炎疫情快速蔓延，對中國巨集觀經濟形勢造成了巨大的影響，而汽車產業又非常依賴巨集觀經濟發展。在此次疫情之下，中國汽車產業面臨著嚴峻的挑戰。
此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題，對於下行壓力巨大的汽車行業而言是雪上加霜。
特別是在疫情嚴重的湖北地區，該地區年度汽車產量佔到全中國產量的8%-9%，是中國汽車產業重鎮，湖北地區嚴重的疫情也為中國汽車產業從調整期中恢復帶來了挑戰。
此外，疫情比較嚴重的廣東、浙江也是中國汽車工業大省，整車產銷量與零部件產銷量都會受到不小的影響。
在中汽協目前調研的300多家整車與零部件企業中，有183家反饋了疫情中企業的詳細情況，根據這些情況，中汽協總結了本次疫情可能對中國汽車產業產生的五大影響：
▲中汽協總結新冠肺炎疫情對汽車行業的五大影響
1、購車需求與消費能力短期內下降明顯
疫情爆發之後，全社會積極動員，加強了疫情的防控與個人的自我隔離，這一行為在短期內將疫情控制了下來。
但這也極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車銷售，預計到新冠肺炎疫情解除一級響應之後，消費者的自我隔離還將影響汽車銷售一段時間。
與此同時，疫情對於交通運輸、殘影、旅遊、商場、影視等行業，直接影響了企業的經濟效益，從業人員收入受到影響，這一部分從業人員的消費能力有所下降。
還需注意的是，自2018年以來，中低收入人群受到了多重衝擊，在底層消費能力為恢復的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費能力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求進一步降低。
2、企業生產進度受阻
受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。
據中汽協對300餘家整車、零部件企業的調研，延遲復工使得這些企業的開工日期平均延遲7-11天，湖北地區情況更甚。
多數地區還要求員工在返回工作地後居家觀察，進一步推遲了復工時間。這也影響起了汽車產業整車與零部件企業的生產銷售情況，造成了一定比例的一線生產人員缺口，導致汽車產業供應鏈出現供應不足的風險。
此外，部分企業人員防護物資不足，也難以支撐企業生產復工需求。
不少省市區域及鄉鎮道路還出臺了限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響了整車、零部件的運輸，這一現象對於近期加急生產負壓救護車的企業而言，這些限制的影響格外嚴重。
中汽協預計，本次疫情可能導致國內汽車產量減少上百萬輛，如果復工時間進一步推遲，這一影響還會更加嚴重。
3、企業出口困難增加
世界衛生組織目前已將新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構成國際關注的突發公共衛生事件。
一些國家與企業以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對已有的訂單做出了撤銷。
目前已有超過60個國家對中國實行了入境管制措施，這導致中國企業企業開拓海外市場受到阻礙，雖然目前中國汽車出口量較小，但零部件出口量較大，這也對中國零部件企業的生產經營造成了較大的壓力。
與此同時，由於不能及時復工造成的供應鏈緊張，部分企業出口訂單延遲交付，對於這部分企業的後續訂單簽訂帶來了負面影響。
4、中小企業資金鍊斷裂隱患加大
受到復工延遲影響，汽車企業生產、經營停擺、收入與現金流中斷。
但包括房租、工資、利息在內的支出仍需照常支付，根據日前北京賓士透露的訊息，其在推遲復工期間，每天的損失高達4億元，這一點極大考驗了企業的資金實力。部分體量較小、抗風險能力較弱的企業而言，將可能面臨破產倒閉的風險。
5、企業應對標準法規難度大幅加劇
今年7月1日，生態環境部發布的國六排放標準將會對輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量限值，全國範圍同步落地國六標準A階段。
今年5月1日，交通運輸部對於貨車與牽引掛車的相關技術安全標準也將開始實施。
受到本次疫情影響，企業需要加速消化當前庫存，並在新的標準落地之前，上市符合標準的整車與零部件產品。對於不少企業而言，這樣的要求難度較大。
四、乘聯會：狹義乘用車銷量同比下滑21.5% 疫情中的危機並存就在中汽協釋出會結束後不久，乘聯會也公佈了2020年1月中國乘用車市場的整體情況。
乘聯會資料顯示，2020年1月，中國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產銷量分別為139.8萬輛、169.9萬輛，同比分別下降29%、21.5%，環比分別下降32.7%、20.8%。
▲1月乘用車產量分析表
細分車型產量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的產量分別為65.2萬輛、7.4萬輛、67.1萬輛，同比分別下降31.1%、47.6%、23.7%，環比分別下降29.9%、47%、33.3%。
▲1月乘用車銷量分析表
細分車型銷量方面，轎車、MPV、SUV在今年1月的銷量分別為81.8萬輛、10.1萬輛、78萬輛，同比分別下降23.7%、33.1%、17.1%，環比分別下降19.7%、23.4%、21.6%。
據乘聯會分析，1月產銷量下滑主要收到春節因素影響，春節前有效工作日為17天，有效銷售日為20天，理論上帶來的產銷量損失均超過30%。
原本經銷商的訂單結轉能夠緩解一部分年初的銷量壓力，但由於突如其來的新冠肺炎疫情，春節期間經銷商零售基本停止，1月銷量增速低於預期。
乘用車廠商總體銷量方面，福斯、福斯仍然佔據榜單前二，單月銷量分別為18.7萬輛、14.6萬輛。
▲1月乘用車銷量廠商排名表
通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。
排在後五位的通用五菱、本田、東風本田、豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。
乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了“雲看車”、線上下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回覆較慢。
不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。
在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利執行，不少車企復工復產存在困難。
而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。
但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。
所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出臺各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。
同時，乘聯會還指出，疫情中其實“危”與“機”並存。
一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。
另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。
購買慾的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。
此外，首購群體往往會選擇價效比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。
結語：新冠肺炎疫情將持續影響中國汽車產業本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。
疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。
不過值得一提的是，各地政府正在積極出臺經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。
從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演“篩子”的角色，篩選出抗風險能力強，產品品質過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。