（新浪汽車 2月13日訊）據路透社報道，近年來現代汽車越來越依賴中國向其國內製造中心供應汽車零部件。但隨著新型冠狀病毒疫情的爆發，其戰略可能會適得其反。

現代汽車的主要供應商之一Kyungshin的業務受到了疫情的沉重打擊。過去20年，Kyungshin利用中國較低的勞動力成本和鄰近南韓的優勢，迅速提高了在中國的產能。

據知情人士透露，上週Kyungshin在江蘇和青島的四家工廠中，有兩家工廠的數百名工人未能上班。該訊息人士稱，在江蘇工廠的600名員工中只有約300人返回。

Kyungshin在現代汽車的零部件供應中有著舉足輕重的作用，該公司為現代汽車的南韓製造中心的電氣系統提供了50%的線束。但現在Kyungshin在中國的工廠正面臨產能不足的困境。

據三位知情人士透露，Kyungshin在美國、印度、高棉和南韓的工廠已經提高了產量，其中在南韓的工廠正在日夜不停地運轉。

上述訊息人士補充稱，由於進度落後，該公司計劃使用飛機和船隻加快零部件運往南韓的速度，以供應現代汽車。

Kyungshin表示，正在盡其所能使零部件供應正常化。現代汽車表示，該公司正在評估各種措施，以最大限度地減少對中國零部件短缺對業務的干擾，並“確保穩定和最佳的生產體系”。

現代汽車在南韓的生產中心的產量約佔其全球產量的40%，汽車出口到美國、歐洲、中東以及其他國家。

Kyungshin的困境在一定程度上反映了幾家全球汽車製造商的情況，包括福斯、福特、飛雅特克萊斯勒（FCA）和戴姆勒。它們嚴重依靠中國市場，以及零部件供應，但這些業務因新型冠狀病毒爆發而中斷。

然而，現代汽車在南韓本土市場受到的打擊也較為沉重。Kyungshin在過去20年裡與其它許多南韓供應商追隨現代汽車在中國擴張的步伐，迅速增加了產能。它們不僅能夠迅速為現代汽車在中國的工廠供貨，而且還能越來越多地為現代汽車在南韓的裝配線供貨。

零部件諮詢公司Complete Manufacturing and DistributionQuattroporte保羅•斯特帕尼克（Paul Stepanek）表示，“南韓汽車製造商非常注重準時交貨，而零部件工廠在中國，地理位置又臨近。其他汽車製造商則會有更多的安全庫存。因此，當供應鏈出現危機時，南韓汽車製造商的壓力會更大。”

“除了中國別無選擇”

南韓貿易資料顯示，過去五年中，南韓對中國的汽車零部件出口下降了三分之二，2019年為21.8億美元，而中國製造的零部件進口增長了近五分之一，達到15.6億美元。

南韓汽車工業協會的資料顯示，約有170家南韓一、二線零部件供應商在中國運營著約300家工廠。

根據資料顯示，現代汽車80%以上的線束都來自中國，因為這些部件需要勞動密集型的組裝，而較低的勞動力成本至關重要。

“由於成本壓力，供應商別無選擇，只能去中國，”供應鏈中的一名訊息人士稱。另一位訊息人士表示，新型冠狀病毒爆發所造成的零部件中斷，突顯現代汽車在中國面臨的問題。

分析人士表示，儘管供應中斷將迫使現代汽車重新考慮其在華戰略，但實現供應鏈多樣化將需要時間、資金。

現代汽車及其工會顧問Jo Hyung-je表示，“現代汽車與中國的當地供應商關係密切，要超越這些關係並不容易。”他指出，很多像Kyungshin這樣的供應商與現代汽車在中國一起發展。“他們有著共同的命運。”（張晶）