這或許代表著一個時代的落幕。

“您的支付寶賬號已經填寫成功，您當前已排到第6,781,262位”。有些意外的是，在2018年曾排在上千萬位之後的ofo押金退款申請，如今進度已有明顯的進展，但這一結果仍令人唏噓。大約在5年前，共享經濟還是網際網路圈子裡最熱的話題，彼時似乎各行各業都可以搭上網際網路，與“共享”這個詞扯上千絲萬縷的聯絡。

但如今，看似前途無量的共享經濟早已從雲端跌落現實。繼ofo、摩拜等共享單車領域巨頭相繼破產或易手之後，留下來的一地雞毛令消費者對於共享的熱情同樣早已日漸冷淡。而在汽車出行領域，事實上早在2017年便有麻瓜出行、途歌出行、Car2go等品牌相繼與市場宣佈告別，此後分時租賃中大的平臺公司EVCARD也被併入享道出行。

直至近日，又一家曾在共享出行領域排行前三的出行公司不得不同樣按下暫停鍵——1月31日，盼達用車官方釋出通知，目前由於公司經營原因決定於2月1日起暫停運營。有業內人士稱，盼達的終結或許意味著共享汽車分時租賃將走進歷史舞臺。

回顧盼達用車的成長軌跡，2015年11月11日，盼達用車正式進入共享汽車領域。根據企查查資料顯示，盼達用車股東有兩家，分別為“重慶匯洋控股有限公司”持股74%和“重慶力帆控股有限公司”持股26%，其中重慶匯洋的實際控股人為尹明善家族。這家由力帆控股投資，採用分時租賃、分時計費模式營運的新共享出行平臺，其實在成立之初便作為力帆整合新能源產業資源而存在。2015年，力帆曾先後推出兩款車型分別為330EV與630EV，這也是後來盼達用車的主力車型。

盼達用車曾走上巔峰。根據公開資料，2017年6月在汽車分時租賃榜單中，盼達用車排行第三，月均活躍使用者達33萬人，僅次於GoFun、EVCARD。另有資料顯示，盼達用車自2015年上線以來，累計投入13萬輛運營車輛。至2020年11月，累計使用者558萬人，累計完成出行訂單1,098萬單，實現營收4.22億元。但需要注意的是，力帆在盼達用車的總投資達15億元。

共享汽車不僅沒能為力帆帶來新的收益，而事實上，在力帆集團陷入資金危機之後——根據力帆股份（601777.SH）業績報表顯示，2016-2018年力帆股份歸屬上市公司股東扣除非經常性損益的淨利潤連續為負，最高虧損約26.13億元。盼達的車輛運維也基本處於停滯狀態，近兩年關於盼達用車“亂扣費、運維差、難退押金”的投訴比比皆是，力帆與盼達這對“親生父子”也由此對簿公堂。

2020年4月，力帆與盼達之間的利益矛盾公開化，盼達向重慶仲裁委員會提出仲裁申請，提出包括資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等五個專案，向力帆索賠高達7.98億元。但彼時已深陷債務危機的力帆顯然難以償還，直到去年8月，力帆股份釋出公告稱，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由申請進行司法重整，力帆正式宣佈破產重整——根據*ST力帆三季報顯示，截至2020年9月，力帆股份總資產為163.29億元，負債合計170億元。

時至今日，力帆的重整過程已經完成，站在力帆背後的實際控股人已變成吉利，今年1月26日，力帆科技正式揭牌，隨吉利楓葉80V車型匯入，力帆也由此變成了吉利全新新能源品牌“楓葉汽車”的代工工廠。也是在同一天，盼達用車向社會公開招募合作方，具體的合作方式包括不限於股權投資、資產收購、業務收購等各型別。但很顯然，盼達沒能像力帆一樣如願盼來第二個吉利。

有分析人士指出，共享出行公司在成立之初本就是為企業消化多餘庫存而存在。而在擁有曹操出行的前提下，吉利汽車或不再需要接盤盼達的不良資產。根據瞭解，在2020年1月，曹操出行旗下的租車業務就已悄悄啟動，分別提供帝豪EV250和嘉際PHEV車型；而至去年9月，其運營城市就已增加到21個，其中包含盼達用車所在的重慶、成都等地。盼達的退出，對於曹操租車而言或也是其搶佔市場的新機會。

而在盼達停止營運之後，關於後續的押金等問題，盼達用車稱，“已經開始有序協助使用者退還違章保證金和事故墊付款；對於賬戶內仍有餘額的使用者，也已啟動了相應的退款機制”。在某貼吧中，盼達使用者稱，“本來已經放棄了的，但今天收到了退款申請成功簡訊”，圖片內容顯示該使用者在2019年7月開始申請退款，直至今年1月才審批透過。