雖然去年全球車市受疫情影響嚴重，但作為豪車第一陣營，賓士、寶馬與奧迪在銷量上卻依然維持住往年水準，特別是中國市場逆勢勁增，因此年終財務情況好於預期，但這三家在向新能源轉型過程中也都遇到憂慮。

首先就是這三家在多個國家都陷入“排放門”，並收到鉅額罰單；其次是其所在集團的市值，被多個新能源相關車企超越，這顯然是給BBA新能源程序未達預期，敲響了警鐘。

實際上近幾年BBA都加大在新能源車型投入，並陸續有相關新車型投放，新能源車型銷量同比上一年有了較大幅度增長。但是從絕對數值來看，BBA與特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA電動與混動車型銷量佔比不超過總銷量8%，三家新能源車型銷量加在一起，都沒有賣過僅有四款電動車型的特斯拉。特別是在大力發展新能源的中國市場，BBA更是被國產僅一年多的特斯拉，遠遠拋在後面。

為什麼BBA在燃油車上超強的品牌力和產品力，卻在電動車上失去了消費者的“追捧”？

定價是個大問題

不同於傳統車企油改電，BBA在近兩年相繼推出搭載全新平臺和技術的電動車型。儘管這些車型有的採用進口引入，有的已經國產，但是在普遍價格在50萬元左右，這明顯高於消費者的預期。特別是相位元斯拉車型國產後，價格大幅下調的局面，BBA的電動車更體現出高高在上的“孤傲”。

雖然每個車企都有一套自身定價邏輯，但是當消費者已經認定特斯拉在電動車市場領軍地位後，那麼BBA就只能將自身定位為跟隨者的角色，而這時候體現在燃油車的的品牌溢價，就不再有那麼高的吸引力，因此BBA電動車型，如果像燃油車細分市場一樣，僅維持彼此間價格平衡，也就意味著並沒有跟電動市場真正打通。

不可否認BBA在造車經驗以及車型材質、做工和可靠性等方面，要明顯優於特斯拉，。但是很明顯這並不是電動車消費者最重要關注點，或者說這樣的優勢並不足以支撐價格差距，這意味著BBA要重新審視自身在電動車的定位以及定價策略。寶馬iX3在上市僅兩個月後，就作出售價大幅下調的舉動，是一個新的訊號，將會對BBA電動車型價格體系，產生深遠影響。

跟燃油車當斷則斷

目前令BBA感到有些尷尬的是，儘管特斯拉經常下調價格，出問題還頻頻“甩鍋”，這經常引發消費者的“聲討”，但是這仍然阻擋不了更多的消費者甘願冒一定“風險”選擇特斯拉車型，而並沒有如預期轉到BBA的電動車型上來。

對於BBA而言，燃油車市場強勢的地位，從某種程度上成為推廣電動車型的“拖累”。相比新造車實力擁有駕駛輔助等有多項技術“噱頭”吸引，以及能玩得到一起的車友，BBA的電動車車主顯得有些“孤單”。而BBA要想改變這樣的現狀，需要與燃油車體系該斷則斷，同時在產品技術和使用者運營方面，要有另起爐灶的決心。

隨著各國對於車輛“碳排放”要求全面縮緊，BBA也加快在新能源車型，特別是電動車型銷量提升的速度。特別是在前景廣闊的中國市場，BBA更要快速開啟電動車市場。寶馬iX3價格下調只是開端，隨著今年BBA不約而同引入多款重磅電動車型，以及逐步落實新能源戰略，BBA有望在新能源領域找回屬於自身榮耀。