在最近的一週裡，小鵬汽車經歷了冰火兩重天。旗下的兩款車型小鵬P7和小鵬G3在1月底都發生了一些“大事件”。
01
先交卷的不一定是好學生
先是1月26日釋出了自研的小鵬NGP，自稱“量產車最強自動駕駛硬體”，正面硬剛特斯拉。
但三天後的1月29日，小鵬汽車宣佈召回1.3萬輛小鵬G3，理由是存在無法啟動或中途失去動力隱患。值得一提的是，2020年全年小鵬G3總共交付約1.2萬輛，召回數量比去年賣出去的還要多。這一數字，不僅比2020年小鵬G3全年約1.2萬輛總銷量還要高，也是目前造車新勢力中最大數量的召回。
2月1日，小鵬汽車率先公佈了今年一月的銷量，看著陣勢挺大，又是同比暴增470%，又是首次衝上6000輛大關。但仔細一看，只比上月多賣了315輛。有網友指出，小鵬汽車此時搶先發布1月銷量，是為了對沖G3大批次召回的負面影響。
作為對比，2020年小鵬汽車銷量走勢堪稱完美，1月銷量只有1055輛，12月銷量達到6015輛，12個月平均環比增幅更是高達19.5%，但進入2021年1月銷售旺季，環比增幅卻出現斷崖式下跌，僅為5.52%。高估值建立在高增速之上，以2020年小鵬汽車19.5%的月環比平均增速，的確撐得起高估值。同樣，當環比增速出現斷崖式下跌時，小鵬汽車很可能會失去高估值的基礎。
△小鵬汽車單月銷量
而被何小鵬寄予厚望“肯定碾壓特斯拉Model 3”的小鵬P7，今年1月僅比上月多賣了19輛。在這樣主流的價位區間，小鵬的成績，著實不算亮眼。僅比亞迪漢EV一款車型，上市半年的銷量就遠超P7。而小鵬P7其所在的20-30萬元區間，恰好又處於傳統汽車巨頭磨刀霍霍的必爭之地。上汽主導的智己、長城主導的沙龍、大眾主導的ID.4等幾乎已經形成了合圍之勢，用不了多久，眾多超級選手就會在20萬以上的價格區間與小鵬P7展開貼身肉搏。
如果說這些車輛還未完全落地，不能形成真正的威脅，那麼Model 3則已經在事實上完成了對小鵬的狙擊。業內都知蔚來重服務，小鵬重技術。以自動駕駛為車輛賣點，這個賽道本身是沒有問題的，並且小鵬在研發投入上也確實說到做到，2020年三季報顯示，小鵬汽車研發費用為6.354億元，蔚來和理想分別只有5.9億和3.345億。但是小鵬這個最大賣點的隱憂是與特斯拉太像了。
在過去的多年，哪怕是現在，經常有人將小鵬汽車比作“中國特斯拉”，除了團隊成員的重合，還有車身設計等方面的類似。
具體來看，團隊構成方面，比如曾任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的谷俊麗，在更早之前，她在特斯拉Autopilot團隊擔任要職，搭建了機器學習團隊，並領導打造了Autopilot 2.0。
△自動駕駛
並不是說小鵬一定鬥不過特斯拉，而是這種硬碰硬的戰鬥，殺敵一千自損八百，會讓小鵬將有限的資源面臨投入產出比失調，甚至可能導致嚴重的財務危機。
發力自動駕駛的小鵬，意味著需要需要更狠的砸錢和麵對更多的不確定性。一旦技術無法落地，之前的投入就會全部打水漂。對於無法落地的技術，完成了99%和1%並沒有什麼本質上的區別。
小鵬多輪融資的錢，如果在其他賽道也算家裡有礦，但如果用來與特斯拉博弈，無異於杯水車薪。而特斯拉以價換市的策略，在2020年對小鵬的影響已經開始顯現。
既沒有負面爆出，又處於新能源汽車銷量最大的價格區間之一，小鵬P7理論上應該有一個不錯的成績，可現實情況是，小鵬P7不但銷量落後於價格重疊的Model 3和漢EV，甚至落後於比小鵬價格貴了近50%的蔚來ES6——從價格來看ES6已經處於更小眾的市場。
何小鵬曾公開表示：“我不認為特斯拉是我們在中國市場最主要的競爭對手，中國市場主要競爭者一定是中國自己的民營企業。”雖然小鵬P7在與Model 3的比拼中落敗，讓何總的豪言壯語顯得有些尷尬，但時間還有，資金也還有，小鵬今年重推的NGP和預計十月投產的中低端車型P5或許能為小鵬帶來不一樣的驚喜。但小鵬汽車現階段最大的麻煩是如何挽回召回事件對消費者信心的影響。
02
造一輛車最重要的是什麼
快速上手的拿來主義、對新技術的激進應用、資本親睞的故事題材……都源自小鵬汽車骨子裡的網際網路基因。
可是對於造一輛車來說，小鵬汽車似乎總感覺缺了點什麼。我們在黑貓投訴上以“小鵬汽車”為關鍵詞進行搜尋，發現存在輔助失效、虛假宣傳、定金難退等多起投訴。
△小鵬汽車被投訴
回到本次小鵬G3大規模召回，國家缺陷產品管理中心於1月29日釋出召回公告，小鵬G3因逆變器存在安全隱患，召回13399輛問題產品。中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹在接受央視記者採訪時表示，高壓短路問題對汽車來說存在巨大風險，肯定要把它消除掉，（召回車輛）佔總銷量的20-30%，召回規模不算小。
本次召回範圍內的車輛，逆變器直流母線電容上連線銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，導致逆變器無高壓電供應。當這種情況發生時，如果車輛處於停車狀態，可能無法再次啟動；如果車輛處於行駛狀態，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。新能源汽車專家朱玉龍就小鵬G3此次召回做了一次專門分析，其觀點是，造成此次召回的根本，還是小鵬的降成本考量。
△小鵬G3問題
結合之前小鵬G3論壇上鬧到沸沸揚揚的“失速”事件，很可能與此次披露的缺陷有關。逆變器可能出現問題，而且該批次車輛生產時間長達一年半，作為主機廠商，小鵬暴露了三電供應鏈體系和售後的不足。還有，召回數量這麼多，已經難以用個例來解釋，出廠測試是否認真落實，恐怕只有當事人才知道。
無論加了多少網際網路元素和高科技配置，汽車首先還是一個交通工具，駕乘人員的安全是首要因素，而不是何小鵬所倡導的“智慧汽車的核心在運營，而不在製造”。如果連起碼的安全都無法保障，誰敢把自己的身家性命寄託在酷帥的自動駕駛上？
而小鵬汽車這種“重技術研發+重資本運作”的戰略，恰恰在最應該讓人安心的生產製造環節採取了代工或代工+自產的模式（比如小鵬G3就是由鄭州海馬汽車工廠的第三工廠作為代工方進行生產）。在雪球社群上，一位網友尖銳地指出：“都選擇了買股票補貼買車，上市IPO融資補貼賣車的虧損。真是良性閉環迴圈。全世界也就他們這麼玩。這造的是汽車麼？就敢賣？買了也敢開？”簡單來說，研發為了炫技，炫技為了融資。